汽车“嗜酒”可能闹粮荒？

　　随着油价的高涨和日益紧缺，酒精开始成为汽车燃料的候选目标。但是由蔗糖、玉米、棕榈油等制成的乙醇汽油受到不少人的批驳。“我们正面临着这个时代所赋予的历史抉择”，这一群体发出呼声———“8亿部发动机正和世界20亿最贫困的人们争夺着粮食。用别人的口粮把自己的油箱加满，这种对农业资源的过度消耗最终导致的结果，远比剥夺人们驾驶SUV的资格来得严重。”

　　点评：乙醇汽油的原料其实主要来自甘蔗、木薯等植物的残渣。好端端的粮食一般是不会拿来生产汽油的。同时，国内每年都会产生大量的陈化粮，这些陈化粮存储时间太长，无法食用，也无法用作饲料，拿来让汽车喝点“小酒”也不失为一个废物利用的好办法。汽车“嗜酒”可能闹粮荒，这个结论似乎有点夸张。当然，最好的办法还是多管齐下，开发多种替代能源。

　　五粮液不会造车？

　　8月初，五粮液集团与华晨汽车和四川省绵阳市低调签署合同，宣布三方将共同打造中国西部汽车及发动机研发、制造、销售基地。但是让人始料不及的是，市场表现一向强劲的G五粮液(000858)，自这一消息传出后不久，股价就出现波动，不涨反跌。在这种大背景下，五粮液终于按捺不住，开始公开“辟谣”。“整车制造（五粮液）现在还没有考虑”！五粮液集团党委副书记范德宽近日公开表态。

　　点评：数日之内，在股价的浮沉之间，五粮液的“造车”口径也出现了两种截然不同的版本。考究五粮液在汽车产业上数年来的铺垫，五粮液集早就涉足汽车模具、整车模具、发动机、轮胎等制造。如果说五粮液和华晨合作只是单纯为了生产发动机，这种说法实在不足取信于人。五粮液否认公司将试水汽车整车制造，实际上是想扭转外界对公司主业不专的印象。只是五粮液的“造车”策略非一蹴而就，既然如此，不如直面股民吧。

　　许敏单干

　　前奇瑞汽车研究院院长许敏离开奇瑞以后，其动向成为业界关心的话题。接近奇瑞的人士称，许敏已经开始组建自己的汽车设计公司，团队中包括从奇瑞汽车研究院出来的其他几位优秀技术人员，而该汽车设计公司在做的是上汽有关自主品牌的项目。

　　点评：对许敏去向的关注，在一定程度上反映出人们开始反思海归在中国汽车业在的价值和定位。目前国内汽车行业发展需要的是综合型人才，即管理和技术兼备。但是海归们在国外一般从事的是纯技术工作，技术能力强的人不一定适合管理。也有人认为，海归虽然有在国外著名汽车集团的工作经验，但这种经历也使海归习惯于系统化、组织化和细分化的管理模式和开发流程，而国内在这些方面尚不规范，人为色彩较浓，海归特长难于施展。

　　（李青）

　　(观宇/编制)