“北京市实行‘实名购车’制主要是为了追逃。”说实话，当笔者乍一听到警方摆出的这个理由时心里真不是滋味：相信很多买车的朋友都是外地人，由于种种原因他们买车的时候借用了北京市当地人的户口，现在他们必须在规定的期限内完成过户，否则将不再允许上路。这不是明显的地缘歧视吗？

　　可是在弄清楚一个问题后这种鸡肠小肚思想很快就来了个180°的大转弯。上周，中国第六家汽车金融有限公司———东风雪铁龙汽车金融有限公司正式开张营业，其试营业地点正是首选了北京市。两者之间难道只是惊人的巧合？

　　东风雪铁龙汽车金融有限公司的3家股东分别是中国银行全资附属机构中银集团保险有限公司、神龙汽车有限公司和法国标致雪铁龙集团融资银行下属荷兰财务公司，在目前国内的6家汽车金融有限公司中，由国有商业银行所属的保险公司控股这是第一家。中银保险为什么对如此大的风险视而不见？难道它不知道：在国内汽车金融的产业链中，由于国内征信体系的不完善，银行和经销商都将风险尽量推向保险公司，致使被动承担巨大风险的保险公司曾一度退出了这个市场？

　　显然不是。在目前汽车消费贷款面临巨额坏账的背后，有着一个5000亿元的中国汽车金融业市场容量，而从全球角度看，私人用车销售的70%通过融资，只有30%是现金购买，美国通过融资购车的比例最高，占80%-85%，德国是70%，印度是60%-70%。经验与实践都证明汽车工业的发展离不开汽车金融业的支持，汽车金融业的发展正是汽车业和金融业良性互动的结果。

　　汽车金融业最初的职能仅仅是向汽车生产企业的经销商及其下属零售商的库存产品提供贷款服务，并允许其经销商向消费者提供多种选择的贷款或租赁服务。随着其业务范围和职能的不断拓展，汽车金融服务公司开始逐步向消费者、经销商和生产商提供多种形式的全方位金融服务；现代成熟的汽车金融业已经衍生出行业金融职能：除了汽车消费信贷服务外，还包括融资性租赁、购车储蓄、汽车消费保险、信用卡等，渗透到了从制造→销售→消费，直到最后报废的整个汽车产业每个环节以及与之相关联的其它产业。未来意义上的汽车金融业既是汽车产业的主要盈利方式，同时，这种金融业与大金额、高复杂性、高附加值、且属于大众化消费商品的“同体化”经营又将是金融业发展的新途径。

　　无论从国外的经验，还是我国未来发展的趋势来看，汽车工业的发展，自然离不开良好的消费环境和完善的销售体系，同时也需要汽车金融服务与之相匹配。汽车业和金融业相互依赖的这种天然联系，必须要建立在一个良好的征信体系的基础上，北京市实施“实名购车”制，目前看来实在是完善征信体系的无奈之举。

　　基于这一点笔者可以断言：实施“实名购车”制在北京市只是个开头，也许很快会在全国各地四处生根，遍地开花。(苏利川)