在某个人来人往的繁华路段，忽见一辆小车风驰电掣般驶过，一个场景在瞬间定格：一美女手握方向盘泰然自若，遮住半张脸的墨镜下藏匿着神秘与诡异，另有几分随意和洒脱……

　　这个曾经属于电影的场景已被现实生活所克隆。如今，美女也不一定只是香车简单而华丽的修饰品，女人也可掌握主动权，她们驾驶汽车的灵活身姿早已成为社会上一道独特的风景线。随着女性开车的比例日渐攀升，女性车市场将孕育新一轮商机。

　　女性购车数量膨胀

　　在百度上输入“汽车”、“女人”等关键词，显示话题无数，诸如最适合女人开的十款车型、女性购车需注意些什么等购车指南频频出现。这类话题数量的直线增长表明了一个趋势：女性在汽车消费中的领衔作用日渐突显。

　　最近的一次调查显示，有购车打算的女性中，20-30岁的占33.3%，这是一个主力消费群体，她们思想独立，收入可观，有消费支配权，这个群体以白领和公务员居多；31-40岁的占24%，这是一个成熟的消费群体，注重汽车的质量和售后服务，她们大多为企业管理者和经营者；41-50岁的这个群体也是购车的中坚力量，她们大都在事业和生活上已经形成一种稳定的状态，购车是因为实际需要或是享受生活。

　　在女性购车行为中，有相当大的比例是家庭换车，其中涉及到一个有趣的现象：很多家庭购车特别是二次购车的决定权往往在女性。

　　本报记者邻居张梅夫妇的女儿今年9月份就上幼儿班了，为了选择一所教学质量和学费都合适的幼儿园，夫妇俩几乎跑遍了全北京市，最后选定了海淀区的一所幼儿园，但遗憾的是，这所幼儿园离他们家距离太远，又没有直达公交车。张梅夫妇商量了一下，决定提前实现购车计划，因为张梅平时工作比较轻闲，所以接送孩子的任务也就由她承担。

　　张梅一直喜欢那款浅绿色POLO，“体形大的汽车让人产生一种恐惧感，还是小巧的好，开起来也容易。”问及她丈夫的态度，张梅笑笑说，“他(丈夫)早就说过没意见，平时大部分时间也都是我开。再说了，反正是家庭用车，又不是用来谈生意。”

　　有媒体报道，在美国新车买主中有49%为女性，二手车买主中有55%为女性，女性影响着80%的家庭购车决策。在欧洲，30%的新车买主为女性，其中德国有57%的妇女拥有自己的私家车，法国女性车主占汽车市场的35%。

　　在中国，这一数字也呈上升趋势。以北京为例，统计数字表明，目前北京市已经有近400万人持有汽车驾驶执照，其中至少40%以上是女性，而在过去几年，该比例不足15%。本报记者的朋友杨梅今年5月份报考了一所北京驾校，据她说，“70%以上是女学员，都快成红色娘子军了。”

　　女性爱开什么车

　　“上次，部门里一位准备买车的女同事去逛车展，带回厚厚一摞宣传册，我扫了一眼发现她挑中的全是外型可爱、下线不到一年的新车，价格在7万至15万不等。我问她，你比较了发动机的技术参数没有？她奇怪地反问我，看那干吗？”在一家美资企业工作的唐骏笑着告诉记者，女性购车与男性相比太过感性，缺乏理智。

　　正如唐骏所说，在采访过程中，大部分女性认为购车首要因素是“外形时尚可爱，车身娇小可人”。一个网络调查显示，近八成的受访者认为女性车应该有亮丽的颜色，超过五成的受访者认为女性车的车型尺寸应该比男性车要娇小。

　　另外一个调查显示，在买车时，由于年龄和职业的不同，对汽车的关注重点也有区别：70%的年轻女性会把外形排在第一位，觉得整车造型和内饰都应具有女人味，其中20%的年轻女性更在意其舒适度，10%的年轻女性更在意其实用性；但60%的中年妇女会把实用性排在第一位，然后才是外形和舒适度。但两者的共同之处是，都不太关注汽车的性能。

　　年仅32岁的林燕就是色彩的忠实崇拜者，做财务工作的她终于在今年达成了心愿，过上了自己驾车上班的生活。说起林燕的购车经历颇为曲折，理想中的车型也是换了一个又一个，最后终于确定为明黄色大众“甲壳虫”。“颜色是首先吸引我的地方，黄色是我最喜欢的颜色，它总能让我的不快情绪一扫而光。”林燕的先生自己开了一家公司，虽然规模不大，但利润还算可观，他平时开一辆老款黑色奔驰。此次购车完全可以按照林燕的个人意愿，也因为个人主观意愿太强而更加左右摇摆不定，拖了近半年时间才出手。

　　对女性来说，车不仅仅是代步的工具，更是展现自我个性和审美情趣的产物，对她们而言，眼睛是最值得信赖的衡量标尺。当然，大部分女性在购车时都会带上一个或几个男性，关于百公里加速、功率扭矩之类晦涩的技术性问题，都交给他们把关。

　　一辆车的主人是男性还是女性，看一眼车内装饰就清楚了，大部分女主人都会把车子布置成一个小家庭，车头挂上漂亮的小挂件，后座堆满软软的各色靠背垫或玩偶，用她们的话来说，“看着就心情愉快。”

　　据亚运村汽车市场销售人员介绍，目前市场上比较缺乏专为女性设计的车型，因此适合女性开的车成为宠儿，手头富裕的会选择宝马MINI和大众“甲壳虫”，新马自达62.3豪华型或2.0AT、06款新雅阁2.0自动标准版、宝来1.8T等，但比较大众化的选择还是两厢的POLO、东风标致206、飞度、高尔夫、骐达和雨燕、QQ等一些价位相对低廉的车型。

　　为女性造车并非哗众取宠

　　显然，一部分汽车厂商已经渐渐意识到女性车市场潜在的商机，在设计车型的时候专门在细节上做一些巧妙的变动，也许，正是因为这些细节上的用心助它们轻而易举地赢得一块市场。例如，凯越专门为女性车主设计了鞋盒，高尔夫特别增加了衣物挂钩等。但是，这些车型少有是专门为女性量身定做的，它们只是“适合女性开的车”。

　　随着女性购车者逐渐增多，必将有越来越多的厂商会专注于研究女性用车，而不再吝啬于把产品冠上“女性车”的宣传语。今年6月，日本富士重工株式会社社长Kyoji Takenaka发布了专为女性设计开发的斯巴鲁新轻型车Stella。几乎与此同时，瑞典沃尔沃也推出了一款由女性设计师设计的名为YCC的女性概念车。

　　在中国，女性车市场还几近荒芜，但也有国内厂商试着迈出第一步。2005年末，上海华普汽车推出标榜专为都市白领女性设计、由女性设计团队开发的女性用车“海尚206”，首次在国内明确提出“女性车”的概念。今年，上海华普汽车在推出海炫时，同样以女性车自居，且不论其外观与内部装置是否符合女性用车的审美观，也不论其定位能否有力地拉动销售，但它能聪明地避开竞争激烈的男性汽车市场，剑锋直指这块未经耕耘的土地，至少显示了其独特的眼光和市场营销策略。

　　业内人士称，真正的女性用车，应是从生理和心理等多方面考虑到女性的需求。虽然就目前而言，女性车还仅仅停留在概念的阶段，但有市场需求必会引来淘金者无数，女性车市场究竟有几许商机和潜力，还需以销量这把标尺来衡量。本报记者 章小星