影响油耗的因素很多，但车辆本身素质是最主要的。美国车讲究宽敞、动力强劲，油耗自然就小不了；日系车善于在车重上大做文章，不求最好，但求最省；而德国车则介于两者之间，虽然油耗比日本车高，但是强劲动力和精准操控却是后者不及的。那么，有没有两全其美的办法，既能保持产品个性，又能有比较经济的油耗表现呢？

　　“身材”要曲线流畅

　　测试显示，当一辆轿车以80公里/时的时速前进时，有60%的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。因此，塑造理想的车身曲线，可以降低风阻，减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，风阻系数比较小的如帕萨特、凯美瑞，可以达到0.28和0.29。外表比较方正的多功能车，风阻系数相对要高一点，但是上海大众途安却可以达到0.315，不输于一些轿车，这也是途安车重超过1500公斤，综合油耗却能够保持在9.3、9.4升左右的原因之一。

　　“肠胃”要有效吸收

　　发动机也是一个很关键的因素。要选择一款节油的车，首先应该选择一款节油的发动机。1998年，德国大众曾经推出三升车路波，它采用的柴油共轨喷射的燃油利用率比汽油电喷提高了40－45%。发动机技术对油耗的影响可见一斑。今年上市的POLO劲情、劲取90公里等速1.4L手动挡的油耗仅为5.0升，1.6升手动挡仅为5.5升，而加速性、最高车速也都比上一代产品有了很大的提高。无疑，在其它条件没有改变的情况下，油耗的降低发动机的技术进步有着直接关系。

　　“体重”要科学减肥

　　一般来说，整车重量每减轻100千克，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影响安全性能的情况下，对车辆进行轻量化处理也可以降低油耗。80年代，德国车曾经试图通过大量采用铝合金车架来实现减重、降耗，但是由于代价过于高昂，只能在高档车上为之。现在，随着材料科学的发展，高强度、轻质量的材质越来越先进，PO-LO劲情、劲取的发动机也采用了薄壁缸体，并通过一系列轻量化的改进来减轻机械结构的重量，最终比上一代减负20多公斤。

　　■文/晓正