“中国汽车市场迅速发展，潜力巨大，我们很想进入。”一年前，伊朗人这样想。

　　一年后，伊朗人来了，云雀再度起飞。

　　近日，国家发改委发布了新一批汽车产品公告，包括奥迪、宝马、速腾等市场主力在内的车型即将推出38款新车，其中东风雪铁龙新车T21、华普新车朗风也正式获得准生证。但其中，最值得注意的是，贵州云雀两年多以来第一次有新车上榜。

　　据了解，这款即将面世的代号为GHK7180的新车是由伊朗第一大汽车制造商——IranKhodroCo公司(简称IKCO)与贵州青年云雀汽车合作的第一款车型，是以IKCO公司的Samand中级轿车为原型设计生产的。在国内市场，其主要的竞争对手也主要是10万元左右的中级车。但是，大部分人更关心的是，在本已竞争十分激烈的这个市场区间，伊朗人凭什么这么自信闯入中国市场，他们在国内市场又能走多远？

　　据知情人士介绍，这次云雀能够再次起飞，主要得益于经过内外融资合作后，使云雀的羽翼变得更加丰满和强壮。贵航云雀成立于1988年，1992年引进富士重工技术的云雀微型轿车，1998年与富士重工成立合资公司，曾被列为国家重点扶持的“三小”车企之一。但是，由于长期以来技术、研发及资金等方面的问题，是云雀处于困境之中，成了一堆“食之无味、弃之可惜”的烂摊子。当国内的汽车企业纷纷大踏步前进时，云雀却“掉队”了，已经脱离了大部队的云雀要想回到主流，就必须要再找个新的合作伙伴。

　　当时，在国内以吉利为代表的民营汽车企业都开始有所起色，其强劲的势头和巨大的利润让不少企业纷纷垂涎不已，浙江金华青年集团就是其中之一。以做零部件起家的浙江金华青年集团，如今已经是国内豪华客车的领军人物。2004年，急于得到轿车生产资格的浙江金华青年集团与贵州航天集团达成重组贵航云雀协议，并在去年获得发改委的批准，将贵航云雀改名为青年云雀。

　　虽然如愿加入了轿车市场，但轿车生产相关技术和经验的缺乏，也成了他们不得不面临的现实。在这种情况下，寻求外资合作成为了他们的必然选择，而这正好也给苦于如何打入中国汽车市场的伊朗一个机会，于是合作便顺理成章了。

　　作为伊朗第一大汽车企业，IKCO目前在伊朗的年销量大约为60万辆，占伊朗的市场份额的60%。IKCO公司早在1968年开始生产汽车，与法国标致公司进行技术合作，生产206、405等车型，今年还将与奔驰集团合资，生产C级、E级轿车。说起它与中国的渊源，就不得不提奇瑞。众所周知，奇瑞在国外的第一个CKD合作企业是伊朗SKT公司。此后，奇瑞又与另一家伊朗企业合作生产旗云轿车，这家企业就是IKCO。

　　在他们想进入中国市场的初期，他们的确曾想过与奇瑞合作，“我们的确与奇瑞正在协商将来在中国的合作方式。在伊朗我们导入奇瑞的产品，也想通过奇瑞向中国导入IKCO的产品，但具体的方式还没有商谈好。这次绝不是与奇瑞合作。”离开奇瑞后，他们选择民营企业青年云雀。

　　其实，按世界汽车的整体实力来看，伊朗的IKCO公司充其量也就算是一家三流汽车企业。但对这样一家三流企业来说，又是什么让他们有信心闯荡中国市场呢？用他们的话来说，就是中国市场的潜力巨大。但实际上，这个市场留给他们的还有多少机会呢？

　　从今年的车市来看，目前国内的中级车市场已经成为了竞争最惨烈的市场区间。一方面，合资企业的新车老车一起包抄，加上他们长期以来的品牌和口碑，最大限度的榨取着这个市场中越来越薄的利润；另一方面，以往大多以小型车起家的国内自主品牌，也正在逐步向上攀沿，中级车市场是他们不得不跨越的一道坎，比如华晨骏捷、奇瑞A520、吉利金刚等，他们大多携价格优势征战市场。这样一来，对于既无品牌知名度，又无消费者认知度的伊朗汽车来说，摆在他们面前的无意是道高墙。虽然云雀拥有国家的轿车生产目录，但是对这样一个沉寂了多年的品牌，这样一个日新月异的市场来说，又有多少人能记得住它、了解它？

　　作为一个与民营企业合作的外资企业来说，他们还不得不承担一部分的风险。尤其在国内市场经历了“奥克斯退市”事件后，不管是消费者还是市场都对民营企业造车持有一定的质疑。那么如何消除这种负面影响，赢得消费者的信任和认可，也是他们不得不解决的困难。

　　本报记者 宋晓艳