近日，天津一汽耗费巨资打造的自主品牌威志轿车，由于打出了一个“和谐—示范车”的概念，引来了业内一番争论--中国汽车需要“示范”吗？

　　8月18日，一汽奔腾上市的同时，天津一汽也传来了喜讯——威志轿车正式下线了。在下线仪式现场，天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚表示，天津一汽将尽全力，将威志打造成为一款符合现代家庭生活水平、满足现代年轻家庭需求的“和谐·示范车”，它将是中国第一部家庭“和谐-示范车”。

　　此言一出，即刻引起一番不小的议论：中国汽车市场需要“示范车”吗？

　　笔者就此问题展开了采访，显然赞成这种示范车的一方占据上风。

　　“市场上有示范房、有示范小区、还有示范学校、示范家庭等，汽车市场为什么没有示范车呢”，大多赞成者的理由是，一、国内汽车消费需要引导和示范。随着国内汽车市场高速发展，汽车距离普通百姓越来越近，而汽车带来的自主开发、能源、环保、交通、经济可持续发展实际上都与和谐社会、节约型社会息息相关。汽车与人们生活的联系越来越紧密。当我们探讨如何构建和谐社会、节约型社会的时候，已经不能将我们的社会与汽车割裂开。表面上活跃的汽车市场却无法掩盖真实的现状，市场竞争的无序性，汽车产品供大于求，库存急剧增加，这样使得市场主体之一的厂家有些迷茫，究竟哪种款式、什么样的配置、什么样的价格才是市场多数消费者最容易接受的。消费者徘徊在车市，铺天盖地的降价何时才是尽头，层出不穷的新车，上市速度何时才能放慢脚步。无序的竞争使得市场有些紊乱，发展的中国汽车市场呼唤着最能体现广大消费者需要的产品——节能环保为和谐社会提供可持续发展；价格能让消费者普遍能够接受；配置上相对高，能够满足使用者的多种需求；外观造型上又比较时尚。纵观目前的车市，虽说车型众多，但大多是“长短腿走路”，厂商常常用一些华而不实的噱头包装新车，动辄的双气囊配置，车身却如同“易拉罐”般不安全；欧洲同步的车身装载的却是过时的发动机，“全壳上市”。消费者买车也只顾数数储物空间的数量，迷惑于所谓的真皮座椅。我认为汽车行业需要一款或几款车的示范车型，以它们作为一个消费标杆，洞窥汽车主流消费趋势，从而促进汽车市场的良性循环。

　　“示范车是一款主流车、具代表性的车子，能适合当今社会生活水平的示范性轿车。如同90平米是房子示范、“五好”是家庭示范一样，而威志的外观、安全、配置等符和现代社会的轿车示范！”而威志的娘家人，天津一汽的有关人士则是这样解释其开发初衷的：什么样的车才能做“示范车”？奔驰、宝马肯定不能做示范车，虽然双B代表了顶尖的科技、顶尖的设计，但是昂贵的售价，“油老虎”般的胃口实在是让人望而却步。微型车虽然便宜，但是简陋的车型、过小的动力也与现代生活有点脱节。“示范车”的价格应该符合国人的普遍消费能力,刚踏入小康水平的中国，适度消费应该成为车市的主流。有机构统计，2003年国内汽车消费者心目中轿车发动机的“黄金排量”为2.0升至2.5升，2004年是1.8升至2.0升，而到2005年则变成了1.6至1.8升。有人认为随着2006年油价的继续高涨，国人心目中的“黄金排量”也许会进一步下移至1.3-1.6升。“示范车”综合性能要好，明智的私人购车者，在关注价格的同时更注意车辆的性能。如发动机是哪种类型，刹车制动系统是否优良，耗油多少，最快时速多大，安全防护性能怎么样等等。价格，并非越高越好，价格合理、性能靠得住才是理想的选择。

　　威志能否成为主流车型呢？面对笔者的提问，据天津一汽一名不愿具名的内部人士透露威志价位6.5-8万元，符合当今中国大部份年轻家庭的承受力，具代表性；排量1.3-1.6,符合当今中国大部份年轻家庭的使用，油耗与动力恰到好处；外观大气而国际、时尚而稳重、活力而优雅，完全适合当今年轻家庭的主流审美观；最大限度的利用空间，不大不小，最具主流性、实用性；高刚性车身，国际先进主被动安全机制，完全达成保障家庭生活的正常使用安全，满足主流家庭的安全需求；舒适：人性化的设计、生活化的体验，全方位满足现代年轻家庭的生活享受，不豪化、奢侈，不低档、粗糙，恰到好处，堪称代表；国际化品质，自主化创新，立足中国人用车的习惯，引进国际先进造车技术，是现代家庭用的示范。(戈广安)