当万向集团董事会主席鲁冠球眉开眼笑地领过国家汽车零部件出口基地的牌匾,并介绍经验时，上汽却在为双龙项目不断遇到麻烦而发愁。

　　通过收购海外破产企业，将其部分产品和工序转到成本较低的中国来做，然后再将产品按照国际市场价格销往全世界。这套被称为“高端增值”的模式，就是万向这个创办于田野上的一个“铁匠铺”走向世界并获取高赢利的秘诀。

　　不过，万向行之有效的策略，在整车领域未必就能那么顺理成章地复制。双龙汽车工会几次三番的罢工表明：有些东西是花钱也不容易买回来的，比如说核心技术。但万向的理论却揭示出了两个基本点：第一，我们有成本优势；第二，存在技术方面的不足。

　　当前汽车出口的问题，其实也是这两点的综合反应。有成本优势，才会有很多的企业想方设法地挤入出口市场。正因为存在技术方面的不足，才会拼命在价格上做文章，甚至不惜采用恶性竞争的手法。

　　如果说万向的思路是“曲线救国”，那么，当前政府的思路则可以称之为“围魏救赵”。

　　其思路归纳起来也有两点：第一，成本优势要善加利用；第二，技术不足要尽快补齐。所以，一方面扶植具有自主知识产权和自主品牌的企业；另一方面限制一窝蜂地搞出口。

　　从理论上讲，让所有的企业都能充分利用优势，补齐不足，从而使中国生产的汽车迅速占有国际市场，是最好不过的事情。但是资源永远都是有限的，所以只能先扶植一批重点企业。在这种意义上，合资企业在出口基地的评选上处于劣势是必然的，因为，自主品牌更需要也更应该得到这些资源。

　　但圈定的出口基地是否都能像政府所希望的，成为中国汽车产品出口的顶梁柱，这个定论谁也不敢下。就犹如，成本优势只是相比较而言，在中国身后，跨国汽车巨头们还在不断地发现印度、俄罗斯等新兴市场。

　　优势会流变，对于我们来说，最重要的事情是：如何在具有比较优势的时期内，最大限度地提高我们汽车产品的国际竞争力。本报记者：宁平