一百二十年前，德国人戴姆勒将内燃机装在三轮车上，人们对这辆“丑小鸭”议论纷纷，不知这个“散发着臭气的怪物”能带给世界什么。然而，时至今日，人们不得不承认汽车已成为“改变世界的工具”。

　　一百二十年后，中国民族汽车工业经历50年坎坷发展，首台自主品牌涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T “破茧而出”，在沈阳正式投产。所有关注民族汽车工业的人们除了感到振奋外，也开始用审视甚至质疑的眼光看待这颗民族品牌的“中国心”。

　　华晨斥资11.3亿，历时5年研发，代价不可谓不大。尽管被业内人士称之“生态发动机”，但面对市场上各种成熟的发动机，华晨1.8T在成本的束缚下很难定制出一个富有竞争力的价格。目前此款发动机全年计划生产只有2000-5000台，主要搭载在华晨自己的尊驰和骏捷上，它的经济效益靠什么去实现？同时，涡轮增压换件价格不菲，华晨1.8T的市场又如何保证。在接下来从作品转换成商品的过程中，华晨1.8T是延续汽车先辈的传奇历程，还是只能做拿着长矛与风车叫阵的执著者？华晨1.8T的价值究竟有多大？

　　技术强国的战略价值

　　在由“中国制造”向“中国创造”的转变中，核心技术与产业标准对于民族工业的战略意义从来没有像今天这样重要。

　　2005年，我国汽车销量超过日本，跻身世界第二大汽车消费国，但摆在庞大的销售数据面前的却是一道耐人寻味的独特“景观”——中国一半以上的自主品牌轿车清一色装配的是某国外公司十多年前开发的几款“老爷发动机”。克莱斯勒、福特、丰田等汽车大腕淘汰的发动机和生产线，更是在中国数十年不变地享受着“产业梯度转移”的余热。

　　作为汽车三大核心技术之一，在产业国际化竞争中，发动机已经成为中国自主开发轿车打造企业核心竞争力不可互换的资源。发动机由上万个零部件组成，上千度的高温和每分钟数千转的高速运转，使之对材料和工艺的要求近乎苛刻。加之其相当于整车的开发周期、与整车匹配的定向性、动辄以十亿计的研发成本、市场风险大的特点制造了较高的进入门槛。起步较晚的中国汽车自主品牌，如何才能在更短的时间内“赶英美超日韩”，形成自己发动机技术的核心竞争力？

　　作为我国自主品牌的中坚力量，华晨以非凡的魄力将创新的目光锁定在了最具挑战性的涡轮增压汽油发动机技术上。涡轮增压由于技术要求高、开发难度大，即令国外汽车大牌也“知难而退”，只在奔驰、沃尔沃、大众等少数厂商的部分高档车型上采用。

　　从产业角度讲，“国内领先，国际同步”华晨1.8T发动机的横空出世，宣告了中国汽车自主品牌在新一代高性能汽油发动机领域“零”的突破。这不仅向世人昭示着中国轿车长期以来依赖“外国心”的历史将从此终结，更标志着中国汽车一跃进入自主创新的“中国动力时代”，开始与国际巨头争夺产业“制空权”。

　　绿色环保的社会价值

　　今年“两会”上，温家宝总理在阐述“十一五”时期经济社会发展的指导原则和主要目标时提出了单位国内生产总值能源消耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%的目标。汽车产业与节能和环保关系密切，直接影响到这两大目标的实现。

　　从竞争角度看，随着环境问题严重性的加剧，新型环保汽车逐渐受到政策的扶持和市场的青睐，从而迫使全球各大汽车集团采取各种高、新、尖技术加快产品更新换代。中国虽然正逐渐成为汽车业制造大国，但在环保技术的开发和应用方面却是显得捉襟见肘。根据统计，目前国内汽车市场中排放能达到欧三标准以上的车型仅仅为30%，与发达国家的差距日益拉大。

　　在环保技术在汽车领域得到前所未有的重视情况下，华晨1.8T可以说是生逢其时。它采用涡轮增压技术，利用排气管排出的废气压力推动涡轮，再由涡轮带动压气机提高进气压力，增加汽缸的充气量，在环保方面具有明显优势，符合我国倡导的可持续发展政策，被称为中国的“生态发动机”，成为引领中国发动机技术的一种趋势。

　　华晨1.8T发动机采用优秀的电子管理系统和催化转化系统，排放轻松达到欧四标准，主要零部件如气缸体、气缸盖均有铝合金制成，在满足强度的要求下降小了重量、降低的噪音传播。通过材料的选择提高零部件刚度、优化燃烧和共有系统、多次的NVH计算及试验等方法，使得整机噪音小于105dB，打造出高性能发动机中的“静音之王”。同时在产品设计上充分考虑了可变进气、无级可变气门正时、缸内燃油直接喷射、电子全可变气门等最新技术上的提升空间，能够适应未来更高标准排放法规的环保要求。

　　高能低耗的经济价值

　　由于石油供需结构发生变化，高油价时代已告到来，“油价百元论”已经不再是耸人听闻的危言。在高油价的今天，油价上涨不断挑战着有车族的每根神经。面对不断增长的油价，耗油多少已经成为消费者选择车型的一个重要指标。动力足、耗油小的“T型车”逐渐成为人们购车的一种新趋势。

　　我国汽车产业的自主创新能力不足是一个长期以来的老大难问题，如果不能在汽车节能、环保技术上有所突破，那么很可能形成与常规能源汽车一样的局面，即国内主要汽车生产厂商通过不断向外方跨国公司支付高昂的技术转让费和专利费来获得并非尖端技术的技术。因此，从这个角度上来说，华晨1.8T的横空出世给了世界一个响亮的回音。它达到了自然进气发动机2.5L的功率，而最低燃油消耗只有245克每千瓦小时，百公里最小油耗只有6.6L，而国内目前的平均水平都在270克每千瓦小时。对此一些专业人士认为，随着环境和能源问题的加剧，国家对小排量车的解禁，以及新消费税的实施，中国乘用车将进入使用涡轮增压技术的黄金时期，华晨1.8T发动机的投产，将大大提升自主品牌的市场竞争力。

　　中国汽车市场经过“井喷”的狂欢和“降价年”的洗礼，可以说已经有点筋疲力尽，而华晨1.8T的投产，无疑又给车市带来了新的发展契机。这不仅是华晨自主品牌的又一辉煌，更是标志着中国民族汽车工业在环保、节能研发上又向世界跨进了实质性的一步。在国家发改委关于政府、部门带头使用节能环保型汽车的规定下，不难想见，华晨1.8T“生态发动机”将赢得广阔的市场前景。