上半年微车行业销售数据统计出来了，结果大大出乎意料。

　　微型商用车板块作为去年整个国内车市增长最快的部落之一，06年上半年则呈现高开低走态势，从年初31%的增幅逐步走低至24%的负增长，着实让人大跌眼镜，此乃意外之一。意外之二，截止6月，与整个微型商用车行业的不景气形成鲜明对比的是，上汽通用五菱则逆势上扬继续保持了强劲的势头，同比增长达43.2%。

　　行业增长“蹒跚踱步”，五菱市场份额“一枝独秀”

　　最新统计数字表明，今年1至6月份，国内微型商用车累计销售超过57万台，同比去年增长3.9%。虽然3.9%这个带“正”号的数字证明了行业的整体上升水平，但是这一数字却远远没有达到去年年底时各方专家对这一板块的普遍预期。尤其是06年6月份，微车行业销售总计7万6千辆，同比下降24%。这让业界着实捏了一把汗：微车行业开始止步了吗？

　　据统计数字，1至6月份，上汽通用五菱商用车累计销量近22万9千辆，同比增长43%，在微型商用车市场达到39.8%的份额，市场占有率同比增长11个百分点，创造了销量与市场份额的新高。一枝独秀不是春，整个微车行业上半年与去年同比增长仅为3.9%，在低迷中前进。分析人士指出，大部分微车生产厂家负增长或放缓是造成整个行业增速放缓的直接原因。微车市场的再次发力还需要等多久？离微车厂家百花齐放的局面还有多远？这也成为微车行业关注的焦点话题。

　　行业“蹒跚”将持续多久？五菱独秀如何炼成？

　　微车行业寸步前行的时间会持续多久？上汽通用五菱又是如何在行业整体增长下滑的情况下实现自身的增长？

　　从政策面分析，消费税调整了，油价在持续上涨、道路交通又日益拥堵，小排量、低油耗的微车当可坦然受惠。同时，目前社会上正涌动着一支创业大军。对于大多数自我创业的人来说，实用、优惠、便利的微面当之无愧成为首选。以上汽通用五菱为例，2002年卖了12万辆，2003年销售18万辆，2004年是23.5万辆，去年完成33万辆，今年很可能被改写成40甚至45万辆，这种飙升的内因固然来自企业自我的不断超越，但上述各项有利的政策和外在因素也功不可没。

　　谈到企业内因，业界普遍认为，勿庸置疑，国内微车企业的综合竞争力已明显加强，行业竞争的水准和平台正迅速提升。这种提升表现在产品、价格、渠道、服务等各个方面。如上汽通用五菱高、中、低端产品定位清晰，结构合理，面向不同的细分市场“深耕细作”；而“专业服务，放心托付”的服务理念更是为五菱带来了广泛的好口碑；除此之外，上汽、通用、五菱三方的共同协作、通用全球GMS管理体系的深化运用、强劲的研发能力以及畅通的销售渠道也为其在06年上半年保持一枝独秀增加了筹码。

　　另外，企业对于良性发展模式的探寻和摸索，也成为微车企业在市场上生存、成长的法宝。关于如何推动企业各个组成部分充分运作，朝着共同的方向良性推进，上汽通用五菱总经理沈阳提出了一个全新的发展模式——“四个轮子，一个方向盘”，主旨是确立“以我为主”的低成本集优思路，致力于提倡适合自身发展的改革与创新。为此，五菱同湖南大学、吉林大学、宝钢和泛亚技术中心等各汽车相关部件行业优势资源实现合作，广邀包括我国仅有的两位汽车工程学院士在内的精于产品研发的合作伙伴结成战略“同盟”，而“同盟”的结果，便是不断改进的五菱之光车型十分漂亮的销量数字。2006年上半年，五菱之光累计销售突破15万4千辆，同比增长56.7%，占据微面中端市场42% 的份额，这份答卷对于五菱的发展模式而言，无疑是最好的证明。同时，顺应整个汽车行业的整体发展趋势，各微车厂商也在产品开发中加入节能、环保、时尚等元素，在营销网络与渠道的建设上也不断锐意求新，微车行业逐渐成为整个汽车行业必不可少的亮点。

　　有大局利好，有企业自身素质的提升，有对发展模式的思考和试水，我们有理由相信，微型商用车行业的增长放缓的局面只是暂时的，我们相信，今后不会很长的时间内，微车行业即将发起新一轮的攻势，而行业内的群雄逐鹿的好戏，在今后一段时间内，还会在暂居有利地位的上汽通用五菱、长安两家，以及迎头赶上的哈飞、昌河之间持续下去。2006年才过去一半，6个月后，让我们再来品评这场高水平较量的最终胜负。