利益怎样均衡、文化如何融合、海外资本怎样运作才能规避风险，发挥最大效应——

　　从上汽收购双龙之日起就遭到韩国双龙工会的罢工阻挠要挟，目前事态愈演愈烈。

　　8月11日，韩国双龙工会反对上汽的“斗争”升级，“兑现投资计划”、“停止技术转让”等等，是双龙工会抗议上汽的口号。据悉，工会成员试图封锁双龙工厂大门、阻止双龙股东大会。恰恰在同日的双龙临时股东大会和董事会上，担任上汽股份执行副总裁才两个月左右的前通用中国董事长兼CEO墨斐，替换蒋志伟被聘任为新任代表理事，成为上汽在双龙的首席代表。

　　墨斐的任命很明确，上汽就是想以其丰富的跨国经营经验及对亚洲市场的熟悉，打破双龙僵局，尽快“灭火”，扭转一再拖延的双龙国产计划。

　　然而，事情并没有想像的那么简单，据了解，当日出于对墨斐当选的不满，双龙工会成员甚至和工作人员发生冲突，打碎玻璃，双龙工会宣布开始全面总罢工。寄望于打破双龙僵局的墨斐从一开始同样受到了来自双龙工会的强力阻击。

　　罢工要挟由来已久

　　作为中国汽车业首例海外并购，在业内曾引起不小的震动：2004年10月，上汽以5亿美元的价格收购双龙48.9%的股份，去年增持至50.91%，达到绝对控股。今年7月，有消息称，上汽又购买了韩国双龙的股份，目前持股比例已经达到51.16%，拥有管理控制权。

　　当初上汽收购双龙，赞同者有之，反对者亦不在少数，但上汽充满自信，对这笔海外项目给予厚望，这起中国车业首例海外并购项目不但代表了蒸蒸日上的上汽走出国门，实施跨国经营战略，更能显示中国汽车业的进步。

　　然而，和上汽收购相伴随的是韩国双龙工会的一再阻挠要挟，这在收购当初就已经显现，韩国工会的强势，上汽也早就料到，当时的上汽总裁胡茂元对解决工会问题充满信心，他认为，工人会意识到自己的利益与企业的利益是一致的，在双龙最困难的时候，双龙的管理层和工会同舟共济，共渡难关，随着时间的流逝，工会会逐渐改变想法的，并且韩国政府也反对工会不合理的涨薪要求，要求工会依法行政。

　　可以说，上汽明晓韩国工会罢工之厉害，但没料到会如此“顽固不化”，虽然不合理的涨薪是韩国双龙工会一再要求的，但越来越多的不满逐渐显现出来，目前韩国双龙工会变本加厉，甚至要求上汽撤出双龙，坚决反对技术转让：要求“兑现投资计划”、“撤回技术转让合同”，甚至于“上汽应撤出双龙汽车”、“工会进入经营决策层”等等，这些严重影响着上汽的这笔海外项目，因为上汽花巨资的这笔跨国经营项目，在上汽的整体战略中具有举足轻重的地位。

　　工会能否买墨斐的账

　　和ROVER项目一样，双龙的国产也承担着上汽自主品牌平台的任务，国产双龙计划(“S100”计划)，即双方成立合资公司引进双龙中型SUV“KYRON”的技术在中国生产，2007年推出，据说该计划已推迟到2008年。

　　有消息称，由于工会的反对，国产双龙计划已改为引进CKD在国内组装生产，更有人士根据目前形势分析，就连引进CKD组装也困难重重。

　　那么，急于在自主品牌平台取得突破、酝酿整体上市的上汽绝对不会容忍花大力气收购双龙以引进双龙技术实施国产、为自主品牌平台添砖加瓦的双龙国产计划眼看着有打水漂的危险，这就不难理解墨斐加盟上汽短短的两个月左右，就在双龙股东大会上被任命为代表理事，火线救急了。

　　双龙工会8月11日开始的集会罢工，是近两个月来的第三次，其根源是7月上旬双龙汽车宣布裁员约1000人，其中生产工人782人，这样到7月底双龙工会就开始以罢工相要挟，要求上汽兑现投资承诺，停止技术转让，更反对结构调整，而作为结构调整的专家，在双龙工会看来，墨斐进驻双龙，那么裁员以及一系列的调整对工人很不利，这也就是工会成员对墨斐的任命不满而发泄的原因。

　　虽然上汽方面认为，工会罢工的目的是为了迫使股东方满足其不合理的涨薪要求，并称上汽有能力有信心处理好与双龙工会的关系，然而一系列带有民族感的罢工要求明显地不同于一般的增薪要求，受命于危难之际的墨斐如何能打开症结，恐怕绝非易事。

　　韩国双龙的工会与韩国当地的舆论一直担心上汽的是，双龙的核心技术转移到中国后担心工人的就业受到影响，反对在中国投资建厂，并对上汽能否兑现投资承诺不放心。对于上汽来说，取得双龙技术，实现双龙国产这是最基本的目的，一旦偏离这个目标，上汽绝不可能让步，然而，迫使双龙工会立即让步的想法也不太现实。可见，二者在最关键之处似乎有难以调和的矛盾。

　　那么墨斐如何能“化干戈为玉帛”，打破僵局，及时顺利地推进上汽双龙的国产化进程，也许不会像上汽想像的那么简单。

　　“双龙僵局”的警示

　　“双龙僵局”虽说是个案，但也反映了逐渐走向国际化经营的中国汽车企业面临的跨国经营难题：如何达到中外融合，如何平衡中外双方利益关系，降低风险，从容高效地实施跨国经营，也许中国企业还须向成功的跨国公司取经。

　　目前中国汽车业的进步有目共睹，走出国门进行海外收购，以获取技术，将可能是中国车业走向世界，参与国际竞争，走汽车强国的必由之路。像上汽遇到的诸如工会之类的劳资关系问题，可能是将来走出国门的中国车企都会面对的。

　　那么如何达到中外文化的融合，在控制成本提高效益的基础上，平衡与海外控股企业的利益关系，做到管理理念与国际接轨，最大限度地避免海外收购风险，这些都将是每个急于走出国门的企业必须要事先做好充分准备的。

　　实际上，上汽当初就已“充分认识到罢工是由文化差异和当地国情决定，也是国际化进程中必须承受的”，上汽自收购双龙以来，2005年销售业绩同比增长4.2%，这就看出，上汽收购当初就认识到了整合困难，做了很大的努力，并取得了业绩的提升，但不满足于自己利益的工会罢工仍旧影响着双龙国产化进程。

　　专家分析，像这种跨国并购经营遇到的问题，除了在提高效益的基础上，给予员工利益充分的考虑，可能是最直接的方法，但须以不同国度、不同企业的文化为基础，营造双方共同认可的企业文化，并进行文化整合交融，才能避免收购风险，做到从容高效地跨国经营。(记者 裴达军)