另外一项进化体现在悬架系统，无论是前驱还是quattro全驱车型，新款TT摈弃了前代的扭力杆式后悬架，转而采用了源自于5代高尔夫平台的四连杆式后悬架。目前的高尔夫GTI优秀的操控表现已毋须多言，新款TT在这方面只会比GTI更上一层楼，原因是它的轮距更宽、重心更低、重量更轻、前后轴重量分配更理想。不仅如此，奥迪TT还可选装一种磁性自适应减震器，法拉利599GTB和雪佛兰Corvette也采用了类似的系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。磁性减震器有“普通”和“运动”两种模式，实际的感受是，“普通”模式在路面情况较差时能够提供不错的舒适性，而且相比传统减震器，磁性减震器的反应要快得多。而一旦驶上路面平整的高速公路或是蜿蜒崎岖的山路，“运动”模式能够提供更加强大的支撑，使得弯路上的操控更加锐利。

　　我曾经在4年以前在北京试驾过一款1.8T版本的TT，说实话印象不错，但就两点印象不太好，一个是空间有点狭窄，然后就是底盘太硬太颠，为运动性牺牲了过多的舒适性，而新的TT则非常好地兼顾了这两点。

　　进化三：动力传动系统

　　新款TT有两种动力传动系供选择，2.0 TFSI配前轮驱动，3.2V6配quattro全驱车型。TT的quattro全驱技术是奥迪专门为发动机横置的车型开发的，与其他奥迪车型(纵置发动机布局)上的quattro不同的是，TT的quattro系统内采用电控Haldex离合差速器，而非纯机械结构的Torsen差速器。发动机和变速箱向来都是大众集团的强项。奥迪自然而然可以选用集团内最好的资源并进行最佳的组合。前驱版TT搭载高尔夫GTI上的那台200马力2.0升FSI涡轮增压发动机。quattro全驱版本则搭载源自于高尔夫R32上的250马力3.2升V6发动机。两种版本均可匹配6档手动变速箱或著名的6档DSG双离合器自动变速箱，奥迪TT上的DSG变速箱还有一个好听的新名字，叫做“S-Tronic”。

　　该变速箱不仅反应迅速，且顺滑无比，体验过S-Tronic后，恐怕没有人会愿意去开手动档TT。我这次在奥地利上午试驾了手动档的3.2 quattro，下午试驾了S-Tronic的2.0FSI，我和我的同车伙伴一致认为后者给我们带来了更大的驾驶乐趣。而且我认为2.0FSI配合S-Tronic组合应该是以后市场上性价比最高的TT车型选择。

　　进化四：驾乘质感

　　得益于混合ASF车身、四连杆式后悬架及聪明的磁性减震器等诸多新技术的应用，加之更宽的轮距、更低的重心及更理想的前后轴配重，新款TT的操控性和舒适性与老款相比已不可同日而语。你再也不会在不平整路面上去抱怨前代TT那种硬邦邦的感觉，相反你甚至愿意驾驶这部车去做长途旅行。在弯路上，它的车身动态更为流畅，转向反应更加精准，方向盘会给人丰富的路面信息。

　　S Tronic版本的2.0 TFSI和V6的0-100公里/小时加速时间分别仅为6.4秒和5.7秒，这个加速数据相对上一代的1.8T和3.2 V6是一个很大的提升。不过实际驾驶起来，V6版本并没有比2.0 TFSI快很多的感觉，尽管功率多了50马力，可能V6发动机和quattro系统的额外重量都是不小的负担。虽然在quattro全驱系统的帮助下，V6版本在弯道和湿滑路面上的极限更高，但我个人更喜欢驾驶2.0 TFSI，因为它更加灵活、也更富乐趣。这就如同在高尔夫R32和GTI之间做选择，我想大多数人会选高尔夫GTI。

　　新款奥迪TT或许没有阿尔法V6发动机的声浪，也没有日产350Z的狂野动力，但来自德国的一流品质却是不容置疑的。更重要的是，新款奥迪TT成功实现了艺术和技术两方面的进化——值得击掌相庆的进化。

　　我的观点｜许群

　　第一代奥迪TT无疑是非常成功的车型，特别是它的前卫造型仿佛永远不会过时。全面升级这样一款车是一个相当艰巨的任务，奥迪却做到了！首先，第一代产品上存在的所有问题，在这次换代中都有针对性地一一有了解决方案。新一代TT更运动也更舒适，更有个性也更人性化。可以说，TT已经从一个很有玩味的大玩具，进化为一部可以陪伴我们日常生活，并带来丰富驾乘乐趣的成熟运动轿车。

　　竞争对手｜日产350Z ·阿尔法BRERA 2.2 JTS SV

　　日产350Z 红遍北美市场的日产350Z是日系跑车的杰出代言人，采用前置发动机、后轮驱动，双门双座布局，搭载日产最引以为傲的VQ35发动机，3.5升V6发动机最大功率达到300马力。功率数值大于奥迪TT，悬架也更加硬朗，欠缺舒适性的同时行车噪声也大于新款奥迪TT。

　　阿尔法·罗米欧 BRERA 2.2 JTS SV 最新出炉的阿尔法·罗密欧 BRERA是一款典型的2+2座意大利跑车，浪漫的外形出自于设计大师乔治亚罗之手。后排空间明显大于奥迪TT，操控不缺乏激情，不过185马力2.2升自然吸气发动机在200马力的2.0 TFSI面前没有任何优势，BRERA也有3.2升V6四驱版本。

　　试车、撰文：许群 摄影：许群、Audi AG