桑塔纳，捷达，富康。老三样曾经占据中国车市半壁江山，在车型匮乏的十年之间，老三样凭借巨大的保有量和稳定的质量性能口碑赢得了普遍称赞，但2000年之后，仅仅六年时间，车型的数量被不断刷新，每个月都有数款新车上市，于是，媒体早在两三年前便开始猜测，老三样将很快退出中国市场。

　　然而，凭借遍及整个中国几乎每个县城甚至到乡镇的密集维修点和廉价的零配件，老三样既未被纷繁花哨的同级车型所打倒，也没有在媒体的猜测中成为昨日黄花，反而依然坚挺地站在各大销售排行榜前十的位置，其江湖地位已经奠定，若想真正取代老三样，必然等到同类新车型价格继续下降到一个国人可以普遍承受的程度，并在保有量和汽车维修站点达到同样成熟的背景下才能实现，所以，老三样被取代，尚需一个相对较长的时间。

　　在老三样依旧火热的同时，同样的正在形成其车型级别中江湖地位的车型还包括紧凑型轿车“花冠”、“标致307”和“宝来”，这三款车型凭借价格一降再降的优势迅速占领紧凑型轿车市场超过50%的市场份额，形成紧凑型轿车市场三剑客，号称“精三样”。同样凭借相对较大的市场保有量和由此而带来的相对低廉的维修费用，“精三样”也一直保持着持续良好的销售业绩。

　　而这种生态特征，目前同样在中高级车市场形成。2006年是2.0L排量车型扎堆上市的一年，也注定将成为中国中高级车市场的裂变年，所有的车型在这一年都无法遏制地降价，价格大战从中级车蔓延到中高级车市场，特别是由于凯旋、凯美瑞等新车上市价格的冲击，同级别车型的价格被迫拉低，利润最高的中高级车市场也开始回归“理性”，逐渐回到成熟市场应有的价值链条上来。与此同时，“高三样”这个新名词也在中高级车市场浮出水面。

　　纵观今年上市的中高级车型中，凯旋与凯美瑞无疑是两枚重磅炸弹，凯旋17.98-20.88万的超低价格区间彻底击碎了2.0车型的市场价格，2.0排量的新马6、君威、雅阁相继被迫直接或者变相降价。不仅如此，这款集前沿科技、丰富高档配置、人性化关怀于一身的新车，使其在外型、安全、舒适、操控感以及品质等诸多方面全面超越了目前国内车市2.0L众多车型，以一种全新的、居高临下的姿态突兀面市，而且将众多C级车的经典配置引入B级车领域：不论是中央固定集控式方向盘、感光式自适应组合仪表，还是随动转向双氙气大灯、全汉化行车电脑、ESP等等，凯旋以多项国内首创、国际领先的技术和丰富全面、达到C级车标准的配置，都让消费者眼前一亮。由此也不难解释为何凯旋一面世便供不应求，一步到位的价格和一应俱全的高配置成就了凯旋最受工商务及成功人士欢迎的中高端车的品牌形象。

　　如果说凯旋打破了中高级车已经形成的市场生态，而凯美瑞的上市，再次在中高档车市掀起了轩然大波。凯美瑞作为广州丰田成立以来投产的第一款产品，其车型采用丰田全新开发的第六代CAMRY旗舰版，源于佳美而又高于佳美。从外形看，内部空间宽大的凯美瑞在国内传统中高档轿车大气、中庸、内敛、沉稳的基础上又融入了大量动感元素。其240V导航版集纳了等离子空调、多碟DVD系统、蓝牙装置、DVD语言电子导航系统、前后电动天窗等高新装备，可谓是现代汽车舒适装备的集大成者。特别是其19.78--26.98万元的市场定价，终于迫使新马6再次降价，中高级车霸主雅阁则变相降价数万元。

　　一切都变得毫无定数，新的市场生态开始重构，而纵观2.0L车市，除了凯旋和凯美瑞，能够跻身“高三样”，并能够与凯美瑞与凯旋形成竞争态势的，只有上海大众的领域了。

　　领域开始公布2.4的价格为21.48-31.8万元，2.0的价格为18.38万--19.58万元。凭借大众汽车一直以来形成的良好口碑，领域一上市便供不应求，因其在帕萨特的基础上改款而成，而帕萨特已经是中高级车市场保有量最大的车型之一，因而，领域的维修成本相对较低，维修也很便利，到8月份，领域2.0已经驶入17万元的价格区间。

　　中高级车市场的重构过程中，几乎可以肯定地预见，凯旋、凯美瑞、领域将成为这个市场区间的“高三样”，并将占据这个市场领域相当的市场份额，成为中高级车市场的普及型车型。而“高三样”与“老三样”及“精三样”最大的不同在于，“高三样”取胜是凭借其出色的性价比优势，而这样的性价比优势正是其品牌对于中国消费者和消费市场成熟的侧面肯定。只有真诚面对市场，才能取得最终的胜利，老三样如此，精三样如此，高三样更是如此。