经历了2004、2005年“热、旺”的MPV市场，眼下正在被一把“三味真火”历练。2006年上半年国Ⅲ排放标准、油价上涨、新消费税三重外力来势汹汹，MPV市场经历了一轮新的洗礼。由此，国产MPV市场格局逐渐清晰起来，无论是MPV厂家提供的产品形态、MPV用户的消费心理，还是MPV主流的技术规范，正在上演“进化论”。

　　■国Ⅲ标准烧走排放不达标车辆

　　2005年12月31日，北京市率先实行了国家Ⅲ排放标准，并宣布计划在2008年升级为国Ⅳ标准。此项具有浓重环保意义的举措，激起车市巨大波澜。

　　环保公告明示，不符合排放标准的车辆将不予办理车牌手续，不能上路。此次国家Ⅲ排放标准的“突然”出台，恰似一次“突击体检”，给各MPV厂商来个措手不及。未能“荣登”国Ⅲ环保目录的厂商，只能扼腕告别北京MPV车市；只有个别车型通过环保目录的厂商，临时偷梁换柱换用环保发动机“升级”应对；大批不符合新排放标准的MPV车型降价促销，做最后的告别演出。

　　根据北京环保局近期颁布的数据显示：一线厂商中，风行汽车52个型号直接通过国Ⅲ尾气排放环保新标准；瑞风有8个型号过关。二线厂商的表现强差人意，一些品牌则几乎全军覆没。据了解，东风风行、通用GL8等品牌在产品设计之初即遵照欧Ⅲ标准通盘设计，直接顺利通过国家环保总局颁布的国Ⅲ环保排放标准的“突检”。尤其是风行MPV，作为国产MPV中产品线最全的一个，3大系列52个型号直接通过国Ⅲ尾气排放环保新标准，成为了“国Ⅲ风潮”中的MPV大赢家。

　　业内人士就此也指出，“国Ⅲ标准规范了行业，清理了市场，烧去了违规排放车辆，对于国家、环保企业、消费者而言，都是有长远意义的好事。”

　　■油价上涨烧退高油耗车型

　　2006年的油价继续一路上涨，让人们感觉到国III标号汽油越来越“物以稀为贵”。国内成品油价格曾在3月和5月经历两次大幅度提价，致使高昂的油价让本来“非价格敏感型”的MPV商务车消费者也变的异常“在乎”起来：2.0-2.4L成为炙手可热的黄金排量，节油车型成了市场的主要选择对象，15-25万元的小排量车型占据了60%的市场份额，低油耗已经成为各产品竞争的筹码之一。

　　可以说油价上涨这一把火，把原本的MPV由奢侈型消费拉回到理性消费层面，导致节能型MPV产品成了市场消费的主流。此味真火之下，各MPV企业纷纷做出相应的“对策”，曾经的MPV领头羊别克GL8迅速推出2.5L车型，征战对小排量高端商务车市场的需求；一直坚持2.0L-2.4L车型的东风柳汽，也在4月20日推出菱智公商务接待车。而道奇公羊、克莱斯乐大捷龙、大众夏朗等高档耗油车型已渐淡出主流中高端MPV市场，喝油车型已经基本处于无人问津的尴尬状态。

　　■新消费税烧出企业研发实力

　　新消费税的出台，是今年上半年灼烧MPV市场的第三味“真火”。根据新税率实施条例，目前新消费税税率的涨幅为：2.0L-2.5L排量的税率涨4%，2.5L-3.0L排量的税率涨7%，3.0L-4.0L排量的税率涨10%，4.0L以上排量的税率涨15%.也就是说，排量越大，涨幅越大，涨幅普遍为2万元以上。而MPV车型排量一般都在2.0L以上，曾经有MPV厂家说自己的车没有什么利润空间，而把税含在成本中转移给消费者。

　　相对与国家Ⅲ排放标准和油价上涨，新消费税的出台使厂家更为头疼，提高产品价格就会使产品失去竞争力，靠企业实力吸收这部分成本又很困难，没有很强的研发与成本控制能力是想降低成本是做不到的。而很多合资企业即使能做到，也不愿意把这份利润转移给消费者，想借机“理直气壮”地大挣一笔。

　　纵观MPV市场，东风风行、广本奥德赛等厂家则明确提出新老车型均不涨价，所有车型保持原有价格出售。尤其值得一提的是，屡受高规格盛会青睐的风行菱智新车，仍然保持15万元上下的“诱人”价位入市。

　　国Ⅲ排放标准、油价上涨、新消费税，把原本人气旺盛的MPV市场，烧出了原形，改变了MPV市场的发展方向。汽车专家评价此“三味真火”表示，MPV市场的这三重势力，一定意义上成了行业发展的催化剂，促进了MPV行业的新陈代谢。

　　（本报记者：戈广安）