北京本地乘客说：乘上快速公交，生活变得轻松了，感觉大家都变得文明了。

　　一位外地乘客说：乘坐北京快速公交，让我真正感受到了北京的奥运气息！

　　北京快速公交运行已近两年，这条有示范意义的公交线路现状如何？笔者近日特地去体验一番。

　　北京第一条快速公交线路定在南中轴路。笔者在南中轴线北起点前门站买票时是中午12点，窗口买票的人源源不断，与两年前刚开通时的人流稀少形成鲜明对比。自快速公交能通用月票和刷卡以来，其两元钱的一票制就在北京公交票价中有了优势，吸引了不少普通公交的乘客。售票员说，现在一天仅窗口就卖出至少1.5万张票，如果加上月票和刷卡的乘客，每天的客流量就有几万人以上。

　　虽然乘客不少，但所有人都自觉地在乘车入口排队，绝没有其他公交站点见到的拥挤混乱。更让人奇怪的是，长长的快速公交车来了之后，每辆车只要座位满了乘客就不再上，而是等待后边的车。原来，不到两分钟，就又来一辆大容量快速公交车。乘客们说，因为快速公交容量大、座位多、发车快，就是在上下班高峰时段车上站立的乘客，一般也不会超过20个。笔者上车后，感觉车内清凉宜人，洁净的座椅相当舒适。大容量与车源充足的优势在北京快速公交线路上体现得非常直观。

　　车沿着专用道驶过前门最拥挤狭窄的路段，并没有费太多时间就驶上了路面相当宽阔的南中轴主路。笔者看到，平均每个路口的通过时间基本不超过30秒，这说明电控系统调节相当稳定。与两年前经常受到干扰的路面状况相比，如今快速公交专用道基本没有干扰，两侧普通道路也没有呈现车辆拥挤的状况。原因之一是快速公交分流了这条线路的大部分客流，其他公交车线路已适当减少，二是其他社会车辆已自觉认可快速公交道的“特权”。

　　值得一提的是，快速公交两侧道路上私人小汽车、出租车等都比一般道路上明显少。一位乘客说：“快速公交又快又便宜又舒服，当然会把那些打的和开小车的吸引来了！”笔者问，上下班高峰时两边路况如何？一位乘客说：“高峰时两边道路都是拥堵不堪，只有快速公交道是畅通无阻的，对比特别明显，那份痛快就别提了！”有两位中年男乘客说，他们原来都开小车上下班，自从有了这条线后，就把小车停在起始站上，剩下的路乘快速公交，这样时间能缩短不少，还能节约油钱。一位中年男乘客说，他住在快速公交南边终点站附近，过去上班乘公交车特别不方便，早想买辆小汽车，自快速公交开通后，他就暂时打消了买车的想法。笔者看到，许多乘客都惬意地在座位上闭上了眼睛，在这潮湿闷热的天气里，利用这样的乘坐环境小憩一下的确是个不错的选择。

　　快速公交对沿线居民生活改善幅度能有多大？笔者随机采访了几位乘客。一位年轻女士说，最大的感受就是生活变得轻松了。她说，过去她上班从德茂庄到前门要1个多小时，现在半个小时就够了。由于快速公交准时而且发车时间短，现在不用提前从家出来，每天至少能省出40分钟时间。不少乘客说，自从乘坐快速公交后，感觉大家都变得文明了。过去乘公交车由于拥挤抢座经常发生争吵打架的事，现在在快速公交车上就不会出现，良好的乘车环境让乘客都学会自觉遵守秩序。看来，快速公交改变的不仅是交通环境，还有社会习惯。

　　南中轴路的快速公交开通后，这条线路附近的小区房价都在直线上升，连租房价格也上升不少。在沿线和终点德茂庄附近，平房租金更是快速上涨，原来一间平房的租金是200多元，现在最便宜的也是350元。即使这样，房子依然供不应求，以致目前在快速公交沿线不少地段正在掀起盖平房的热潮。到终点德茂庄站后，笔者随意走进附近一个小区咨询租房价格，门口小卖部的店主说，今年这个小区每间房的租金至少都上涨了100元。

　　南中轴线的快速公交总长度17.5公里，共17站，笔者来回乘坐计算，每个单程都仅用40分钟左右。快速公交在前门起点与终点站换乘地铁和公交距离都很近，返回前门的车就直接停在地铁口上。笔者认为，以乘坐舒适与快捷的指数综合评价，快速公交要远远超过北京地铁与城铁。再考虑到快速公交比前两者低许多投资，更让人看到其极具发展潜力的前景。

　　笔者了解到，为了改善交通环境，北京还要再开通几条快速公交线路，对高档客车的需求量相当大。由于快速公交车对客车安全、环保及舒适度的高需求，对客车业也将是个极好的商机。

　　一位外地来的乘客说：“乘坐北京快速公交，让我真正感受到了北京的奥运气息！”