一晃，赛拉图上市一年了。韩系车在全球化市场勇于融入的态势和产品的经济性优势，令不同消费者体验到汽车社会所带来的工业性生活品质的变化。

　　当年，赛拉图在上海东方明珠电视塔上市时，一场瓢泼大雨至今令人记忆犹新，与当时嘉华在北京华彬庄园上市一样，当价格刚刚公布完毕，大雨如注，水淹“七军”(媒体)……两款新车真是应了东方文化“遇水则发”的亚洲市场心境。

　　赛拉图市场一周年，有很多经验值得总结。东海之滨的盐城，过去只是一个普通的滩涂渔村，现在却成了与韩国隔海相望的现代汽车城，这种跨国的汽车资本的构架，对中国汽车业所产生的市场延伸作用的确可以“深挖”。尤其是对借助全球化汽车产品，快速运用本土化资源网络营销的优势有借鉴的要义。

　　随着起亚深入发展，韩国零部件企业就有六七十家进入盐城开发区，盐城原有的拖拉机学校也一举晋升为汽车中等专业技校，既拉动了人才又对应了中外未来市场，汽车产业链疾速发展速度和带动力可想而知。

　　赛拉图的背后，有经济型轿车千里马，有中级车远舰，有商务车嘉华……实际上，还有北京现代，江淮瑞风，山东华泰现代，广汽现代客车等一系列围绕着中国汽车市场的推土机式的布局。

　　尤其，在一线城市和沿海城市发展相对平稳后，又对中国目前二、三线城市和西部等边缘城市的汽车消费，韩系车一直起到引领支撑市场的作用，这一点绝不能小视。

　　韩国汽车制造业本没有什么资源，从自行车发展到摩托车，又从浦项制铁到造船霸主三星重工，还有又从LG到三星手机形成多项产业资源整合的优势，并下移到汽车制造产业链，使资源贫乏的一岛小国，大韩汽车产业链的延伸优势又变得异常突出。两者间平衡与发展的关系，也令它国思考总结。尤其是政府功能性的引导和支持。

　　归纳韩国制造的成功概念，已实际上从三十年前开始，从最初本国锻造人才到逐渐走向海外人才培育市场，再从海外人才聚集到本国高端制造市场，大宇、三星、浦项制铁无一不是如此，最终形成新的产业强国良性循环。

　　赛拉图是起亚汽车产品在中国市场投放的第二代新产品。由于当时北京现代与远舰的市场价格形成对峙，导致了当时的合作出现较为错综复杂的状况。使郑达玉曾当过韩国水兵的韩方老总，数周后不得不面对市场的现实，最终调价。当然，从多元化文化的角度和历史上看，则表现出大韩民族坚韧性格和做事认真的态度。

　　现任老总李炯根上任后，主推“百日试驾活动”，又用赛拉图新车的拉动力带动远舰的市场营销。今年上半年，赛拉图又涉及场地拉力巡回赛，更加突出了它的运动性和灵活的操控性，使销售渐渐进入佳期。

　　实际上，从起亚的创立千里马品牌开始，起亚是最早在国内汽车界开展体育营销——刘翔12秒81与千钧动力的千里马品牌，形成了当年最具特色的成功体育营销案例。

　　业内人士由最初为当时负责销售的中方老总李春荣而担心，转为预期风险投入和借助中国刘翔品牌在国际国内市场的快速推进魄力！这实际上，也是三方形成的有效多元化管理方式之一和经典案例之一。

　　今年上半年，起亚的销售任务完成得不错。大大超过原有的市场预期，目前，已形成了千里马、远舰、赛拉图、嘉华不同的市场细分的车型战略。

　　同时，今年起亚又在德国世界杯上，大张品牌之旗，全新拉动体育营销的概念。展示起亚在全球有11个研发中心构成新产品对全球市场的份额推动。

　　去年秋，起亚迎来了盐城第二工厂的开工，这象征着起亚在中国市场投资力度和市场力度！尤其是3年主推5个车型进入中国市场。

　　当时，悦达集团老总胡友林在第二工厂开工时，用4个“千山万水”比喻当时合作的复杂艰辛的过程和心情，以此说明第二工厂合作的深度遇到了多么大的困难。最终以减少悦达股比，增加起亚股权比重为发展前提，形成了现今的三方合作模式。

　　当年，作为新四军的一员，原国家主席李先念亲自阅批三方合作制造汽车的项目——新四军故乡的人民，真正切实感受到了一个新的工业文明给贫困老区所带来的新经济循环的滚动意义。

　　去年秋，盐城——新四军故乡的人民，又迎来了东风悦达起亚的第二工厂开工。当地百姓欢天喜地，合作三方在江苏省书记李源朝、现代郑梦九、东风周明杰，悦达胡友林的见证下，拉开了二次合作扩产的序幕。

　　在中国汽车界合资的年代里，这种之间的合理竞争是再正常不过的事情了。就如同一个家庭难免也有口角之分，更何况是3家有不同文化背景的企业。

　　在业内，早有风传：韩国人造车不遗余力，发展的速度在全球有目共睹，全球11个研发中心对应整个市场，中国南、北与广汽现代资源又整合在一起，体现了韩国汽车人在全球市场的不屈发展和岛国危机感的性格，而第二工厂的推进速度则意味着中国汽车市场的脚步在飞驰。

　　赛拉图上市两周年纪念，告诉了人们这样一个市场事实：中国汽车制造业的体系能力也在不断增强，在不断创新，在不断融合……

　　赛拉图的背后的发展经验，不仅仅是国内中级车市场中的一种市场营销的较力，更是在差异化市场竞争中，消费者对一款多元化经济车型的不同品牌消费观念的认知。

　　也许有人会问：不就是韩国车吗？恰恰就是不起眼的韩国车，经过在三方精心合作打造所确立的产品优势和品牌优势及本土化网络服务管理优势，才使赛拉图有了当今的市场份额。

　　业内人士认为：赛拉图的背后：一个是韩国的跨国汽车制造企业，一个是中国的第二大汽车集团，还一个是既有本地化企业规模的有潜力的优势企业，三方合力，一是具有全球化产品扩张优势，二是具有本地化先期网络管理优势，三是具有低成本运作的高品质人力资源优势。

　　最终形成的是亚洲岛国全球化经济和汽车制造业由低到高的中国汽车消费初级阶段差异化战略市场布局。这也许正是体现了跨国资源对中国汽车业的有效融入，更体现了中国汽车制造业对竞争市场过程中的新的洗礼和提高合作阶段的再认识。

　　也许有人还会问：赛拉图赛的是什么？也许赛拉图真正市场的意义会告诉人们，当人们逐渐步入汽车社会时，品牌与经济性的共融，令你感受到汽车品质生活所带来的深刻变化。

　　新浪特约评论员 祝虹