作者Claes Britton/Britton & Britton.在“瑞典和瑞典人”一文写到：在一个外人眼里，瑞典人乍眼看去，很害羞、内向、不爱抛头露面。但你千万不要被表面现左右，被表面现象所掩盖的是他们的激情、疯狂、多愁善感，以及深藏的民族自豪感和自信。

　　传统，维系一个传统的制造概念，在欧洲无论是西欧、东欧、还是北欧，在汽车制造上始终维持传统的概念，然后在加入时尚与实用元素，使其更加拥有内向的美和疯狂的激情，这就是SAAB 9-3 2.0TS。

　　外形

　　依然是传统外形，无论随时代改变多少，都带有传统的点缀性的特征，SAAB车的前脸永远是那样的三孔式进风窗，这就是一种代表，代表那SAAB车的一惯内涵，短车尾上翘的后沿将运动与低风阻完美结合有时尚也有实用的成份。没有硬性的线条，没有肌肉感的楞角，但是丰满的车身和运动感十足的车下围的确与众不同，和“雷”式战斗机一样，与众不同出类拔萃，这就是SAAB的产品，更多的确实体现在SAAB汽车上。

　　内部

　　受到制造飞机的影响，SAAB系列车的仪表台类似于飞机控制台，大垂直面面向驾驶员倾斜，方便了操作和参数的读取，新9-3车上增加了电脑行车电脑参数显示器，设计在仪表台上平面的独立显示器是时尚和实用的，在车钥匙位置的设计上，SAAB没有使用几乎是所有厂家惯用的转向柱位置或附近位置，而在设计在挡把后面扶手箱前端，这样设计的好处是钥匙上的挂件不会影响驾驶员腿部的空间，更深一层的意义是当车辆仪表台在事故中变形或脱落时，依然可以关闭发动机，既安全又方便的位置。SAAB9-3的音响控制同样的两个模式，一是直接控制方式，另一个是方向盘控制方式，这种设计不突出什么只是在使用上带来一些方便，直接控制方式中，SAAB沿用了传统的音质调节旋扭，虽然没有电子调节显得先进，但是使用起来要比电子调节方式更简单，保留这一方式为了车主，在扶手箱内设计有MP3输入口，这是算是时尚的培植，低音前置使车内音乐更美妙。SAAB的空调出风口设计比较独特，出风口方向调整采用风口中央杆式控制，全部导向风板都设计在风窗内部，整体看比较简洁完整。

　　大反差的驾驶室内部主题颜色是黑白两色，只是在车门内把手上采用金属色进行点缀，但是在全车座椅的白色真皮面上，采用了条壮黑色真皮，加强了座位表面的质感，看着的确舒服。车内到处都是安全气囊的标识，这一点来自北欧的SAAB车又是领先于同类的，在欧洲它获得五星安全级别，而SAAB自己则声称要在实际使用中才能够体验出SAAB真正的安全设计。

　　发动机

　　SAAB9-3采用4缸发动机，使用了SAAB独家开发的涡轮增压系统，控制系统同样出自自己独家设计，SAAB Trionic 8发动机管理系统是非常独特的，在发动机2000转左右时，涡轮开始增压让这台2.0的发动机能够输出210匹马力，2500转时就已经开始输出300N的扭力，这参数绝对媲美3.0发动机。虽然车重达到1615KG但是十足的动力依然让SAAB9-3行走如飞。涡轮增压技术是SAAB公司原创技术，在涡轮技术上有独到之处，许多发动机涡轮增压器都需要在高速度行驶后停车时怠速降温，在SAAB9-3上不用那么傻傻的在车内等或安装延时器，SAAB9-3没有自动延时器，而是采用真空付压技术在发动机停止工作后这一技术可以使润滑油继续给涡轮提供降温。自动变速箱是手自一体方式，手动模式下可以通过方向盘两边的加减挡控制按扭来操作，很有赛车的味道，使用中更是让驾驶者激情满怀，在变速箱自动模式下，换挡时的感觉和普通车一样，有点滞后，一旦改用手动模式，加减挡速度很快，驾驶SAAB9-3穿梭于城市道路有点野蛮。

　　均匀的挡位比例设计，使车辆无论是起步还是直接到极限速度，都可以在扭力最大的转速区域内换挡加速，这种均匀的齿轮比例驾驶时是非常舒适的，如果不是这样，在山路上驾驶就只能依靠发动机转速，那样有时让驾驶员很尴尬。虽然采用四缸发动机，但是设计有反转平衡轴起到的作用是发动机低转速区域内非常平稳震动极小。

　　驾驶SAAB9-3的感觉就是轿跑车的感觉，首先是动力来的早来的敏捷，加油就冲车，加速快车身稳定性强，，整体感是车身钢性好，弯道在ESP系统的干涉下更可放心进出弯，新9-3的避振加强了很多弯道中支撑力很好，支线行驶中的避振显得硬，但是开这样的车感觉心理踏实，一个“爽”字用来描述SAAB有点俗，还是用两字“痛快”来形容吧，这样形容也传统点。

　　半桶式运动座位舒适中可以将驾驶员牢固的稳在座位里，只要角度适合安全和舒服就都有了。