近日，市交管局公布了本市交通违法数量最多的9处路段，其中在这些道路上的超速违法现象占一半以上。针对这组公布的数字，不少司机认为，这些道路中的大部分路况与最高限速的设置不相符，特别是对于紫竹院路和万泉河路两处道路，部分司机认为存在执法陷阱嫌疑。就此，记者昨日就这些道路进行了调查。

　　紫竹院路

　　限速标志突变难预料

　　在所公布的9条道路中，司机们反映最强烈的是紫竹院路，不少人认为紫竹桥附近的摄像头有执法陷阱的嫌疑。昨天下午，记者驱车由车道沟桥向西直门桥行驶，发现下午的紫竹院路路况非常好。三环外路段限速标志为70公里/小时，由于路宽且车辆稀少，当记者以稳定70公里的时速行驶时，多数车辆都以高于记者的车速从记者车边掠过。

　　车过紫竹桥后，限速却变成60公里/小时，限速牌设在桥东主路右侧，记者在最里侧快速车道以70公里/小时速度正常行驶，由于中间车道不时有车辆通过时阻挡，记者在事先知情的情况下仍很困难才发现路了道路最外侧的限速牌，而在这个限速牌200米外就是很多司机“中招”的超速摄像头。

　　司机张先生来电向记者反映，今年一年内他就在这里有两次被拍的经历。张先生认为，这种变化实在是毫无道理，因紫竹桥以东路段，其实路况远比以西路段为好，以西路段出入口密集而且中间还有红绿灯路口，这种连续道路上的限速不一致而且是与客观合理情况恰恰相反的变化，只能是人为地制造混乱。

　　紫竹桥上另外一个司机反映较强烈的限速标志是高架桥上的40公里/小时限速。司机陆先生认为，北京270度盘桥的地点都是40公里/小时的限速，而这个跨越桥的角度是90度的，“照这个标准来说，那紫竹桥的限速明显太低了，完全犯不着这样浪费时间。”陆先生认为，如果用40公里/小时的限速限制转弯处还说得过去，改变限速的标志设立得也太远了，整个桥都是40公里也影响了通行能力。记者亲身体验，通过限速标志后就把车速减到40公里/小时行驶，结果开了不到100米就引起了后车的一片喇叭声，有的车还亮起了远光灯试图在狭小的夹缝中超车。

　　万泉河路

　　摄像头与限速标“很亲密”

　　另一个超速的重灾区是万泉河路，进入万泉河路有一个80公里/小时的限速标志，但是从苏州桥开始一路向北限速仅有60公里/小时，很多司机都是在这里忽略了限速标志而被拍摄。记者看到，在稻香园前有一处过街天桥下设置了超速摄像头，但是这个摄像头距之前的限速标志仅有数十米远。记者以司机身份向海淀交通支队执法站进行咨询，工作人员告诉记者，这里每天超速的人都很多，最多的时候每天甚至有上百人。“那个摄像头确实有点近，但是如果一路都依法行车就不会被拍了。”对于记者提出的这个提示牌太近的问题，工作人员只能这样回答。

　　此外，网友较多地认为京顺路的限速过低，小轿车60公里/小时，大货车40公里/小时，认为这个速度对于双向6条车道的京顺路来说降低了使用能力。此前交管部门曾作出解释，指出京顺路为非封闭道路且平交路口很多，属于易发生事故路段，所以限速较低。但是网友认为，京顺路为进出京的重要连接线，如果路上的车辆都按照限制的速度行驶反而容易造成堵车。

　　交警支招

　　道路限速有规律

　　如何避免行驶中的超速行为，据交管部门介绍，北京道路限速其实有规律可循。二环、三环和四环路，限速在50至80公里/小时；五环路的限速为50至90公里/小时；机场高速路最高限速为120公里/小时；京津塘高速路的限速为110公里/小时。长安街、两广大街、平安大街、前三门大街限速70公里/每小时；此外，根据各地的交通环境，部分城市道路的限速另有具体规定。如学校、繁华路段和事故多发地点等。

　　市人大颁布的北京市的《实施办法》规定：机动车上道路行驶不得超过限速标志、标线标明的速度；同方向划有二条以上机动车道的道路，没有限速标志、标线的，城市道路最高时速为70公里，封闭的机动车专用道路和公路最高时速为80公里。低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车、正三轮摩托车、轻便摩托车在道路上行驶时最高时速为30公里。附载作业人员的货运汽车、全挂拖斗车、铰接式客车、电车在城市道路上行驶时最高时速为50公里，在封闭的机动车专用道路和公路上行驶时最高时速为60公里。晨报记者 张涵/文

　　首席摄影记者 吴宁/摄