2100万美元，上汽看似如愿获得急需的“罗孚”商标，南汽则在罗孚设备争夺战中获胜。但是两家企业内斗的结果是：原本完整的罗孚在中国正式分家。一场商战因为其他因素的介入而变味。

　　上汽出价2100万美元折合人民币大约1.6亿元，这个价格看似不菲，如果单纯考虑罗孚品牌的历史沉淀，1亿美元都很难拿下这个英国人心中昔日的金字招牌，可惜苦苦挣扎的罗孚已是“虎落平阳”，2100万美元对于急欲在自主品牌上有所作为的上汽汽车而言绝对是一个大便宜。而手握罗孚商标的宝马汽车肯定更深知“千鸟在林，不如一鸟在手”这一中国谚语的道理。

　　事实上，罗孚的商标价值，只对于上汽和南汽才有意义。不过，在巨资购回了一堆生产资料后，南汽集团已经倾举家之力，加上重启罗孚生产，南汽需要花钱的地方远比商标的竞标来得多。上汽汽车则不然，在花费最小的代价获得自主品牌的技术之后，在竞标罗孚的两年多经验上，上汽汽车已经积累了比别人多得多的经验，什么时候出价，出价多少，时间进展等，拿捏得足够精准。所以，以陈虹和胡茂元的精明，断然不会在价格上吃亏。

　　但是，得到罗孚商标之后的上汽真的会高枕无忧吗？这也未必，设备重新启动，高额的资金投入，加上消化吸收罗孚的技术还需要更多的时间和金钱。而且，单纯的高端产品很难对自主品牌带来实际上的稳定利润，这点，华晨汽车在中华汽车上的失意就是最鲜明的先例。

　　失去商标之后的南汽，单纯一个小众车型的MG跑车，既无法带来销量上的贡献，更难为停滞不前的南汽集团带来更多的光荣与梦想，很难想象，背负一堆设备前行的南汽能驰骋多远。

　　竞标罗孚，一个十足的商业行为由于掺入了其他因素，无论南汽还是上汽，都很难是彻底的胜利者。(卫金桥)