沃尔沃是世界知名的豪华品牌，其S40轿车今年将在中国上市。但是，对于沃尔沃选择进入中国的时机是否合适，业界却有质疑的声音。

　　为此，《财经时报》记者采访了福特汽车首席集团中国区总裁，也是沃尔沃中国区负责人胡开昌。首席汽车集团(PAG)是福特汽车公司豪华高档汽车品牌的联合体，旗下包括阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃。

　　酝酿很久的决策

　　胡开昌表示，这个项目不是草率的决定，而是筹划了相当长的一段时间。

　　他认为，所有的决策在今天做出决定的时候，都不能揣测明天会怎么样。不能要求事情是一成不变的。在研究沃尔沃轿车国产化的时候，主要考虑的是怎样做更有利。一旦政策有了变化，他们会根据形势做些调整。

　　据悉，沃尔沃在华生产的决策依据是，中国的轿车销量增长很快，其中豪华品牌轿车所占比例也随之提升；汽车工业的快速发展，使零部件供应商的水平提高，也为沃尔沃国产化奠定了基础；国产化可使其享受税率上的优惠，减少运输带来的成本等，这会使产品在中国更有竞争力。

　　胡开昌强调，如果中国的汽车工业继续保持强劲增长的势头，沃尔沃在中国的发展就会水涨船高，有些改变不一定对企业现在有利，但大的方向是正确的。而达到这个目标的前提，是符合国家有关政策法规的要求。

　　按有关专家的解释，广义的国产化是指在当地生产并配套供应，包括通过合资和外商独立生产的配套，狭义的国产化则是指本国所属企业的配套供应。胡开昌认为，这方面他们会按照中国政府的有关规定去做。

　　有种说法是，沃尔沃轿车的生产准备已经就绪，广义的国产化率已经达到40%。胡开昌表示，在国家正式批复之前，他不能证实什么。但他没有否认这种说法。

　　维持进口车水准

　　随之而来的是质量保证问题。沃尔沃是高端品牌，国产化以后，是否会因为零部件供应或生产环节的问题，造成质量下降甚至配置减少等情况？

　　胡开昌认为，沃尔沃轿车国产化，不存在知识产权、技术转让方面的问题，而是人的问题，这也是最大的挑战。如果国产化不能保证质量，不能保证安全特性，不能维持进口车的水准，那么这个国产化是不行的。

　　他透露，其目标不仅仅是国产化，更重要的是使国产化的沃尔沃轿车在质量和安全保证上，不能比进口沃尔沃轿车逊色。为了做到这一点，他们从瑞典请来四五十位专家，专门对沃尔沃轿车国产化进行指导、调校和检测，同时福特汽车的专家也参与协助。

　　对于盈利有什么考虑的问题，胡开昌谨慎地回答，要看时间，但从财务分析的情况看，是有钱赚的。从成本上说，一款新车的投产周期是5年左右，第一次实验、第一个模具的花消肯定要高，如果把钱摊到未来5年当中，就比较少。同时，国产化将带来税率的变化，如消费税、增值税会稍微降低一些，这样盈利就会相当可观。此外，考虑到产品的生命周期，如果在一定的时间内把产量提高上来，采购成本就会下降。

　　沃尔沃是利用长安福特马自达先进的生产平台，相互配合，资源共享。胡开昌告诉记者，集约化生产的好处，是可以资源共享，并得到福特的充分支持，因此沃尔沃没有单独设厂。

　　据悉，S40最初的计划产量是年产10000台，预计从上市到年底将销售4000台。

　　价格保持稳定

　　沃尔沃S40国产以后，将面临销售渠道、营销手段和管理团队的调整和变化。胡开昌透露，销售渠道的变化是双管齐下，一个是交给长安福特的销售公司去做，还有就是现有的总经销商，他们对沃尔沃品牌的轿车已有多年进口销售的经验，了解客户群体的情况，将成为国产沃尔沃轿车的主要销售者。S40是很重要的产品，首席汽车集团会加强团队的建设，管理人员肯定要增加。

　　至于销售方式或者营销手段是否要变化，胡开昌认为，一时还看不出有改变的必要。在质量和安全性保障的前提下，价格上要保持稳定。随着沃尔沃品牌被广大消费者认可，稳定的价格使整体销售实现增长，今年上半年已经销售3200台，正稳步赶上竞争对手。

　　胡开昌还批评了汽车市场频繁降价的现象，称厂商和经销商把价格优惠当作营销手段，使许多人买完车就后悔，今天买车的用户明天就不舒服。(本报记者 沈小雨)