谈起Camry时，不知道为什么总是提不起精神来。和不少朋友，同学聊车的时候，总免不了谈一些超级跑车，例如Ferrari，Lamborghini，Buggati，Pagani Zonda等等。和挚友聊车的时候，我们谈一些相对实际点的跑车，比如M3，M5，S6，911，有时候实际到Clio Sport， Honda Integra，WRX或者Golf GTi等等。跟长辈们聊车，一般都围绕在Lexus，BMW和Mercedes以及Audi上周旋。有的要买车的朋友会跟我讨论Swift和Yaris哪个更合适，跟Getz比，优缺点又是什么。没有任何人问过我任何关于Camry问题，因为没有必要问，就算再不懂车的人们也都知道Camry是什么车，以及它的优点。因为它太大众了，大众有点匪夷所思。不得不承认Holden Commodore和Ford Falcon其实数量更多，不过都是Fleet Sales。换言之，开Commodore Executive(最低档入门的Commodore尤其是白色)九成是公司的车，或者是租来的，Falcon也可以那么说。而且所有的Taxi，99%都是Falcon。 但是开Camry的(非白色)都是正宗的家庭房车，马路上随处可见。我们知道在汽车界里，Rolls Royce是尊贵的代名词，Maybach是豪华的代名词，如果来用一款车来形容可靠的的话，估计95%以上的人第一印象一定是Camry，不论他懂不懂车，开的到底是不是Camry！

　　Camry是一款风魔全球的汽车，在家庭房车中是不折不扣的翘首瞩目的王者，自从80年代以来，全球Camry的生产量已经突破1000万辆，平均每年销售60万辆车。我们先走马观花，看看Camry到底是怎么演变出来的吧！

　　第一代Camry (1982-1986)

　　第一代在澳洲从来没有销售过，因为它的出现实际上是来取代一款叫做Corona的房车。Corona就是Camry的前身，然而Corona也是可靠得令人不可思议，现在大街上，稍微留意一下，就有可能看到25年甚至更老的Corona在马路上跑。其实第一代Camry的样子跟Corona极为相似，不过是Corona的一个改款。但是那是的Camry已经开始启用5速手波和4速自动波了。

　　记得原来跟我一起工作同事，我一直客气的称他为“老师傅”，他就开着一辆Corona，在速度表彷边，那通常安放转速表的位置上，被取代的是大大的指针锺表。车厢内一切都显得设计的十分合理，也很朴素，而且宽敞舒适。令人惊讶的是，噪音竟然非常低，25年+的引擎竟然加速时候十分平顺。

　　第二代Camry (1987-1991)

　　这款车在澳洲正式命名为Camry，在墨尔本的Altona生产。第二代的Camry即使现在在公路上也会经常看到，很难想象这些看似过时4-5年的车竟然全部都是1993年以前生产的。第二代Camry内部空间更大了，而且更多的配置也出现在Camry里面。档次也开始分得比较明显，好比最高档的Ultima就拥有电动窗镜，空调，天鹅绒座椅等等。V6发动机也运用在有的Camry上。而且当时的发动机设计得十分先进，(Commodore直到2004年底纔运用此技术)都是DOHC双凸轮，每气缸4气阀设计。虽然说功率不是那么理想，2.5L的V6只有大约114kw，但是在当时的家庭房车，已经完全可以接受了。在第二代Camry的晚期，ABS也成了选装配置。

　　Camry在国际上也是旅次获得大奖，其中包括J.D Power之最佳质量房车，同级最优秀大奖，并在连续3年在北美获得年度最佳汽车题名。(当然没有拿到最终大奖，但是丰田仍然很馨慰。毕竟肥水没流外人田，这最终大奖让当时的凌治LS400所夺得并蝉联)

　　第三代 Camry (1992-1996)

　　第三代Camry堪称经典，样式经过10多年洗礼仍然没有过时。整体上看，它好比是凌治LS400的缩水版本，看着十分大气而且也毫不夸张。内部空间比第二代又进一步提高，而且引擎质量也有所升级。现在在公路上跑的第三代Camry平均都在18万以上，但是它们的引擎依然强劲，依然平顺，而且很少有故障。不得不佩服Camry的质量，看来丰田这些看家本领不是吹出来的。

　　其中，澳洲在Camry系列之上还有Camry Vienta系列其中包括Vienta Touring和Ultima。Vienta都是6气缸，有着139kw的功率和279Nm的扭距，而且从原来2.5L生到3.0L。ABS也成了标准配置，也是其它Camry的选装。安全气囊也开始安装在高档Camry里面，Ultima除此之外还有半自动空调。另外除了磁带电台外，Vienta系列中都安装了CD播放机，真皮座椅也是选装配置。

　　第三代Camry所获得的大奖也是很多，如最值得信赖的房车，在美国的《Car and Driver》中最佳10房车，在《Family Circle》获得年度最佳房车奖等等。其实我不用说得更具体，10年以上的家庭轿车跑得最多的就是Camry了，其它的呢？估计早就报废了。

　　第四代 Camry (1997-2001)

　　第四代的Camry从圆润变成菱角，尤其是车头灯的变化尤为明显。而指示灯也由第三代的分离式变成合一式，而车尾灯也变成了一细长条。总体车身从长到宽都有所增加，内部空间已经完全达到大型房车的标准。

　　虽然它在美国成为销量第一家庭房车，但是第四代Camry的样式格外保守，整体设计远远不如第三代那么美观，尤其尾灯甚至有点难看。但无论如何，Camry的销量在澳洲和世界都十分令丰田满意，当然这主要归公于那绝对的可靠性，而做工质量。

　　从第四代Camry以来，6气缸的型号已经多过了4气缸。其中，CSi分为6气缸和4气缸两款，CSX只有4气缸。而Touring和Vienta (包括VXi和Grand)都是6气缸。功率稍微有些上升，从139kw升到141kw，尽管引擎没有什么变化。绝大多第四代的Camry都有了ABS，至少两个安全气囊。另外CD，Cruise Control，电动门镜等，除了CSi以外，其它型号都是标准配置。顶级的Camry Vienta Grand更是由真皮内饰，电动天窗，恒温空调等高级豪华配置。

　　第五代Camry (2002-2006)

　　第五代Camry在未推出以前，人们就可以在它凌治ES300上找到线索，当推出之时，从外表上，它的确有个彻底改观。从第四代的车头灯棱角式，改成两边尖锐中间圆滑，整体车身再次增大，车更长更高了。而流线型的车身把这些体积的增长掩盖的很出色。

　　四气缸的Camry放弃了2.2L的引擎，改换成丰田著名的VVTi，2.4L的引擎，有着112kw和218Nm的功率和扭距。这仅仅比第二代6气缸的Camry少2kw。可见短短的10年中，引擎技术发展得多么迅猛。6气缸的引擎仍然没有变化，而运动型和定级Camry则采用更大的Avalon引擎，功率达到145kw。

　　第五代Camry在澳洲推出以来，在中级轿车市场一直保持垄断的地位，其销量稳稳的保持市场第一，比第二和第三加在一起还多。这一代Camry的型号开始大换血，把保持三代的CSi，改成了Altise，而CSX变成了Ateva。Toring也不见了，而所取代的是Sportivo，奇怪的是，Sportivo竟然有4气缸的，操控固然比其它的Camry好，但是性能远远落后其它的V6的Camry。Vienta的系列被取消，而Grand和Azura作为Camry系列的定级。

　　第五代Camry把CD，电动门镜，双气囊都作为标准配置。除了Altise以外，电子巡航，合金轮等等也都是配备在其它Camry上，定级的出来第四代所有的豪华设施外，还有DVD卫星导航功能。第五代Camry在世界上旅次获得大奖，其中包括《Money Magazine》02年的最好家庭轿车，《05年消费指南》最佳性价比轿车，《Consumer Report》的最可靠的轿车等等，举不胜举。

　　就在这第六代Camry马上到来更新换代之际，买Camry是最佳不过的时机。而且就算入门版也是配置相当齐全，价位低得简直不敢相信。很多车行的报价都是出车价，如果把它当作一个普通安全可靠，配置齐全的交通工具，那么选它肯定没有错。

　　如果消费者相信丰田会把车做得越来越好，那么就期待第六代Camry上市吧。它的传奇故事相信会在第六代继续延续，为什么它是让对手郁闷的车呢？就像我们大学生活一样，坦言而论，Camry不是最美丽最帅的，但是人气总是那么足。它的工程设计很多程度上都逊于直接竞争对手，我们认可它不是最好的学生，但是它的(销售)成绩总是稳居第一。主要是Camry平常从来不给主人找痲烦，安全可靠，逆来顺受。我想Camry主人宁愿收笨些的郭靖做徒弟，也不要更华贵更聪明更帅气的杨康吧？

　　变化最大的是Camry的样式。首先它的轴距增加了55mm，前轮距增加30mm，后轮距增加了45mm。这些增长告诉我们第六代Camry更长更宽了。虽然Toyota仍然称它为中型轿车，但是对于广大的华人车主，都会视它为一辆不折不扣的家庭轿车。前脸也是重新设计，尤其是那丰田车标所在的地方，跟Corolla多少有些相似，这估计也就是大多争议的来源。而车头灯也变得尖方，棱角鲜明，透露着更加明显的运动气息。尾灯也是由从前的多半园改成不规则梯形，而且后面撞击杆也是重新设计，是全新的Camry真的是焕然一新。可以肯定的说，这样改变原来保守设计的新Camry会使人更加对他钟情，或者敬而远之。

　　引擎选择也是一个重大改变，因为这一代Camry是在澳洲有史以来第一次不提供6气缸选择。这也许是为什么Toyota说Camry是中型轿车。Toyota不在Camry上提供V6主要是跟11月份到来的Aurion留了充足的余地，再有在油价飞涨的今天，除非是非常有必要，不然选V6不是很明智的选择。引擎设计没有变化，还是延续上一代的2AZ-FE 2.4L VVTi发动机，其功率上升了5kw，现在为117kw，扭距还是原来的218Nm。0-100km/h的加速时间为9.5秒，比原来稍微快一点点。这快的一点点不是因为那多出的5kw，而主要归功于全新的5速自动波。不错，从第六代开始，Camry放弃了4速自动波。(很明智)我想按照今日变速箱发展的速冻，我想下一代，最晚第八代的Camry，我们就会看到6速自动波了。而新Camry换档平顺，加速稳定，而且噪音也相应减少。

　　动感上，Camry也有了一定的突破。首先，它的205宽的车胎改换成215的车胎，抓地力大大的增加，悬挂虽然也是沿用原来的设计，但是加粗的避震和防倾杆大幅度的减少了车的测倾。Camry也改善了舵轮避震效果，把原来跟路面隔阂减震片除去，现在Camry的舵轮可以反馈一些路面的讯息了。当然轻微的转向不足还是有的，那么为安全考虑。Camry提高它的动感操控是为了把车推到一个更高的水平，而不是让顾客来飚车的！

　　在安全上，现在所有的Camry都有标准的ABS，EBD和前面双气囊，而Sportivo，Ateva和Grande都另外加上侧面气囊和窗帘气囊。Grande还有VSC. (Vehicle Stability Control)

　　内饰上，所有的Camry都格局跟凌治有些相似，无论哪个型号，都是显得十分先进，而且操作合理，布置也十分巧妙，一点都不繁琐复杂。没有说明书的情况下，谁都可以轻易操作一切设施。

　　配置上，Camry跟上一代相比，Altise多出了多功能方向盘和电子巡航。当然空调，电动窗镜和中央控锁都是标准配置。Sportivo在Altise基础上有6CD唱机，17吋合金轮，合金脚踏板，运动悬挂，运动车身，雾灯和行车计算机。Ateva趋向于豪华，跟Sportivo不同的是没有运动悬挂，合金踏板，它是拥有16吋合金轮，双区域恒温空调，电动座椅，真皮方向盘和手剎，天鹅绒座椅和自动车头灯。最高档次的Grande在Ateva基础上有加上全真皮内饰，自动天窗，卫星导航，篮牙通讯系统，自动雨刷，桃木装饰，电动后窗帘，以及更多的豪华细节，我们这里就不一一列举。

　　Altise起价由$27500起，自动波在Altise上是$1500的选择。(Sportivo是1000澳币的选择)Sportivo由$31500起价，Ateva只有自动波，从$32730起价，Grande则要$46000。感觉在Grande和Ateva中间再加上一个型号就好了，不然价位跃的太高。

　　全新Camry8月份正式上市，估计年底的时候，它们又该满山遍野了。