芦海燕 制图

　　记者 王 馨

　　长城、江淮这两大汽车企业要制造轿车早已不是新闻，坊间传闻也是铺天盖地。真实情况究竟怎样？申报项目是否顺利？为此，记者进行了深入采访。

　　长城坦率陈言

　　虽然还没有得到发改委的批准，但长城汽车总经理王凤英信心十足地告诉记者：“长城申报轿车项目之前，完全按照国家产业政策进行投资和规划，在产品的先进性、实用性和安全性等方面做了充分的考虑，得到了有关部门的大力支持和鼓励。国家对自主品牌的支持给了我们很大的信心。只要我们研发的产品按照国家的法律法规要求，轿车项目的实施还是很可行的。”

　　早在2005年春天，长城汽车董事长魏建军就表示，长城汽车将从皮卡、SUV领域进入轿车领域，形成一个年产20万辆轿车的生产基地。如今，占地5万平方米的轿车试验场已基本完工。尽管这几天保定市连续下雨，在一定程度上阻碍了施工，但占地900亩的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间的基建工程依然紧张而有序地进行。王凤英透露，工厂将于10月开始安装、调试设备，年底之前全面竣工。与此同时，长城自主品牌的轿车已经制造出样车，分别是1.0和1.3两种排量，目前正在国外进行最后的性能匹配试验，将于今年11月举行的北京国际车展上首次亮相。明年5月这两款车将实现量产。届时，企业将实现轿车产品在国内外同步上市的规划，做到全球同步销售。

　　王凤英介绍，长城在自主研发基础上整合全球资源，选择国际上很有实力的技术专业公司进行长期战略性的合作，仅轿车就有4款进行联合开发。长城自身的研发实力也比较强大，拥有技术研究院和工程院，在未来5年试验设备和试制设施的投入将超过5亿元，新车型和关键零部件的研发投入达到58亿元。“今后，长城所有的产品都要搭载自主研发的关键总成和零部件。”王凤英说。长城在SUV和皮卡领域积累了雄厚的实力和丰富的经验，轿车项目的全面启动，将成为拉动长城汽车增长的又一大动力。根据长城汽车的规划，到2008年，轿车、MPV、SUV、CUV、皮卡整体产能将达到40万辆，长城将成为一个拥有SUV、皮卡、轿车完整的乘用车产品系列的汽车集团。

　　江淮三缄其口

　　与长城直率、高调地谈论轿车项目截然不同的是，江淮对投产轿车一事三缄其口。记者致电江淮的一位管理者，当听到“轿车项目”这4个字的时候，他一下子变得很紧张：“你已经是第30个媒体记者就这个问题给我打电话了。我完全不清楚，你就不要再问了。”记者联系为江淮内部配套的一家零部件企业的负责人，他告诉记者：“江淮很少向供应商透露轿车的进展，我们也不了解。”但他透露，发改委还没有批下来江淮的轿车项目，距离业界盛传的“呼之欲出”还有一段距离。

　　去年上半年，江淮汽车就已经向国家发改委递交了申请报告，随后发改委三次造访江淮，表示对江淮的汽车项目很支持。江淮的一位内部工作人员对记者说：“江淮的轿车项目正在按部就班地进行中，距离上市还有很多工作要做，而有些工作是很细的，需要企业上下协调。”

　　今年年初，江淮集团进行了公司内部结构调整，专门成立了乘用车生产事业部和乘用车营销事业部，还成立了乘用车研究院。江淮在合肥经济技术开发区桃花工业园区已取得3500亩的土地资源，首期正在开发的150亩主要用来兴建发动机厂房。据悉，轿车项目一期投入约18亿元，投资范围包括新建冲压车间及三条冲压生产线，改造车身涂装生产线、新增自动化输送设备，改造装配线并新增加焊接设备。同时，江淮汽车对轿车车型的开发和投放已做了充分的准备。

　　申请之路曲折

　　虽然长城和江淮为轿车项目做足了准备，但两家企业申请之路依然很曲折。国务院在今年3月发布的《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》(以下简称《通知》)中明确指出，汽车等行业盲目投资、低水平扩张导致生产能力过剩，已经成为经济运行的一个突出问题。产能过剩直接导致产品价格下跌，库存上升，企业利润增幅下降，亏损增加，因此要严格控制新上项目。

　　分析人士指出，这两家企业获得发改委批准的成功几率非常大。因为《通知》特别要求，所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件。长城和江淮的轿车都属于自主品牌，这两家企业也有足够的自主研发实力。《通知》并不是要“扼杀”所有新上项目，而是选择性引导行业发展。谁能坚持到最后并获得批准，必然是真正“身强力壮”的优势企业。

　　同时，业内专家也提醒，在合资企业的产品占主角的市场上，国外厂商已加大对中国汽车业的资金注入、车型引进、金融信贷、汽车文化等方面的全面渗透和控制，长城和江淮都面临着严峻的挑战。随着轿车市场竞争的白热化，精益化生产、管理成本控制、渠道建设及配套服务建设等问题已成为决定企业成败的重要因素。