“两年来，亚市要搬家的传闻一直不绝于耳。现在，这个曾经的中国车市风向标终于搬家了。老亚市混乱、车虫聚集，购物环境糟糕。即便如此，还是有大量消费者对其青睐有加。即使号称最时尚的《座驾》杂志，也在两年内，每期向读者介绍老亚市的新车情报。现在，老亚市搬家了，曾经聚集在老亚市的人们，那里的管理者、经销商甚至车虫，他们会何去何从？新亚市的未来会怎样？本周，本报记者突破亚市高层的封口令，给你还原一个搬迁中的老亚市的真实面目。”

　　一个经销商的十年

　　并不仅仅是数字的增长，亚市最早的驻市商户之一龙运汽车贸易发展有限公司，在亚市10年间的展场面积变化，从9平方米扩展到3000平方米。从最初仅有9平方米的格子间，到在亚市新市场建设面积3000平方米的独立4S店，龙运一直与亚市风雨同行。公司销售副总王朝表示，他们对市场的经营管理思路非常认同。龙运的成长从一个侧面反映了亚市整个市场的发展变化。

　　格子间起步

　　“亚市是1996年年初开业的，我们也是市场的第一批入市单位之一。”龙运公司副总王朝回忆说。

　　那个时候的亚市和现在大不一样，没有这么多的独立品牌展厅。现在作为进口车交易大厅的几个圆拱形建筑，和市场中央的露天停车场，一起构成市场的主体建筑。当时市场把室内大厅划分成数个小隔断，最小的格子间长宽各3米，面积仅9平方米。依据格子间的面积不同，市场为商户提供一定的露天车位，以做汽车展示。

　　龙运就租下了大厅西侧的一个9平方米的格子间，市场提供了6个免费的露天车位。当时公司一共就有5名员工，专门经营富康车型，并且是当时神龙汽车的首批经销商之一。

　　据王朝回忆，开市第一年亚市的销售就非常不错，也因此稳居北京车市老大的位置。但同年公司的销量仅为60辆，算比较差的销售成绩了。因为当时市场上大部分都是销售多个汽车品牌的机电公司，他们一年的销量可以达到好几千辆。

　　100平米独立展厅

　　到了第二年，公司的销售情况有所好转。1997年，公司的年销量一下子提升到500多辆。这个时候的亚市也因为销售的火爆而开始进一步的市场建设，经销商可以租用市场闲置空地，自己建设独立的销售门面。

　　龙运在这年以50万元每年的租金，租下了市场东门入口左侧的一块地。建筑面积约40～50平方米，上下两层，使用面积扩大到近100平方米。这样除了在露天停车场可存放现车外，公司也可以在自己的门面一层放置展车，看车的消费者可以直接在店内看车咨询。

　　到了1998年，公司迅速发展，加上公司领导从国外考察回来的经验，龙运在亚市外开设了京城第一家独立的“4S模式店”。“当时厂家还没有4S的概念，我们这个店完全是自己规划的”，王朝介绍。采用了前店后厂的建店模式，还有独立的办公区，这可以算初具4S店的雏形了。这个独立店投入了600多万元，建筑面积达3000平米。也就是从这一年开始，龙运连续三年成为东风雪铁龙全国经销商中的销售冠军，并首家参与了北京的出租车置换。

　　新亚市龙运店

　　2001年北京申奥成功，同年亚市将搬家的消息传出。2004年北辰集团买下了位于东五环外北七家东三旗的区域，规划用做新市场建设。同年，龙运在新市场建设了自己的第一家东风雪铁龙4S店。

　　该店共投资1600万元，实际使用面积2100平方米，占地面积3000平方米。按照厂家规定，进入正常运营后店内工作人员将在100人左右。

　　王朝解释说，之所以对亚市不离不弃，是因为公司一直认为亚市在北京车市的领头人地位是无可比拟、不可动摇的。占据天时地利人和的亚市，虽然因为搬迁的原因“地利”可能要打一定折扣，但公司比较认同市场的经营管理方式，因此会坚定地随市场搬迁。

　　最初创业的5个人现在仍在公司内，分别负责不同的业务。王朝一直负责的是销售，从1996年第一次接触汽车销售，到现在成为经验丰富的销售副总，亚市伴随他一路走来。王朝介绍说，“公司未来计划在亚北继续建设一些二级的销售或售后门店”，虽然仍然如10年前般驻扎在亚市内，但显然公司的销售网络已经不再仅仅局限于市场的有限空间内了。

    记者 鄂佳

　　管理层：追随新亚市

　　白鹏是北京亚运村汽车交易市场广告部部长和总经理助理。

　　1996年，25岁的白鹏来到北京亚运村汽车交易市场。

　　当时的亚运村汽车交易市场人丁远没有如今那么旺盛，初来乍到的白鹏是头的同时也是一个兵。白鹏回忆，1996年与他同时进亚市的还有现任亚市商务信息中心部长郭咏，当时郭咏负责的是市场车型销量和出入库的统计。

　　“早期的市场销售统计工作量不大。”白鹏说。1995年8月份开始营业的亚市，当年剩4个月的时间交易量仅为3000辆。相对应的，刚启动的亚市驻场商户也只有60家左右。能够容纳130多家商户的汽车市场只有60家经销商入驻，开业之初的亚市招商任务繁重。

　　“当初交易部的戴部长为了推动亚市的招商绞尽了脑汁。”戴部长就是当时亚市交易部的部长戴建，白鹏的工作实质也就是协助戴建的招商工作。

　　白鹏那时的日常工作就是邀请经销商和厂家到市场做活动，类似的招商活动每个星期亚市至少要联系举办一场。到了1996年底亚市的商户从60家发展至百余家，销量也由1995年的3000辆增长至11108辆。

　　1999年京城车市碰到了第一次市场准入制度的变革，化油器车不准在北京上牌了。那时亚市有一半的车是化油器车。如果不能把这问题解决的话，会有很多经销商退市，亚市当初的具体做法是专门成立一个外埠购车场，有针对性地打广告。北京周边的省份很快就把这部分化油器车型抢购一空。

　　1999年对于亚市来说确实是一个难关，回忆起7年前的一幕幕，亚市的老经销商和市场管理者们到现在还唏嘘不已。

　　2000年到2003年绝对是亚市的旺盛期，此时亚市的招商工作也很顺利，“2001年~2002年亚市的商户维持在120家左右，2003年达到高峰为160家左右。”白鹏说，市场最旺盛的2003年，市场的办公区中的很大一部分都挪出来给商户办公。

　　接下来的两年亚市随着汽车消费的大环境起起落落，但地位始终还算稳固。

　　回忆起这十年的经历，白鹏感慨颇多，“我见证了亚市十年的发展，北京亚运村汽车交易市场不但成就了亚市一批管理干部，而且也孕育了北京数以百计的优秀经销商。”

　　这个月底亚市就要撤离原来的场地，来到位于昌平区北七家镇的东三旗。对于新亚市，业界有很多的疑问，白鹏却坚定地表示，管理层将始终把对老亚市的激情投入到新亚市的工作中，坚决不离不弃。本报记者 江云花

　　新亚市：人气在增长

　　老亚市这个月底正式搬往新址，新亚市位于昌平区东三旗北七家镇，距离老亚市14公里左右。记者了解到，位于朝阳区安定路奥体中心南侧的老亚市“一站式”服务将于8月25日下午16点30分停止对外办公。位于昌平区立汤路北七家镇的新亚市“一站式”服务将于8月28日上午10点开始正式对外办公。“一站式”服务进驻后，新亚市将于9月2日正式营业。

　　在宣传册中，新亚市着重强调的是其交通的便利，新亚市旁边的几大社区也成为其宣传的有利资源。为了一探虚实，记者于上周五特意走访了新亚市。记者分头从西北三环蓟门桥和东三环静安庄出发，从大钟寺和柳芳分别乘坐城铁先到立水桥下，然后再打车来到新亚市，总共历时1小时，一个人的路程费用为20元左右。

　　到达新亚市的时间大约为上午10点，还有十来天就要开始营业的新亚市有了点人气。此时的新亚市不时传来叮叮当当的敲打声，那是装修人员在对经销商的展厅进行最后的整理。虽然呈现在记者面前的服务大厅和一个为进口车留位的国际展厅依然看不到经销商的身影。

　　市场中间的三个综合大厅已经挂起很多经销商的标语，一号综合大厅，准备入住的经销商都挂起了牌匾。一群工人来来往往地忙于装修，个别经销商的展厅里已经有了一辆样车。2号展厅里停着几辆宝马车，一打听才知道有一家北京的宝马4S店专门在此设有一个售后维修部。3号综合展厅的一角支着几个起升架，原来这是新亚市的综合维修区。

　　继续往南走，经过一片杂草丛生的绿地后，记者来到一排4S店的门前，有4家4S店已经开始正式营业。与绿地之前的大片展厅相比，4S店显得人气很旺，在一家东风标致的“蓝盒子”4S店里，记者看到十来位顾客前来看车。该店的工作人员告诉记者，就开业的这几个月看来，这里的人气还不错，“等亚市正式搬过来，我们的人气会更旺些”。

　　通过对已开业4S店的调查访问，记者发现前来看车的顾客基本上都来自于市场附近的天通苑、回龙观、北苑社区。

　　早就在新亚市办公的亚运村汽车交易市场广告部部长白鹏表示，新亚市的几个展厅已经基本上招满。虽然现在还没有经销商正式入驻，但等老亚市正式搬迁之时就会迅速填满，就目前这几天来看，新市场的人气每天都在加倍增长。

　　随着新亚市的进入，北七家镇周边的房价开始节节攀升。据知情人士介绍，原来新亚市附近的一间10余平方米的平房房租只需要100元左右，而当前已涨至200元。新亚市附近的一块商用地租金也由之前的50万元/年上涨至80万元/年。

　　记者 江云花

　　追寻车虫

　　上周五，亚市每月信息例会上，市场商务中心副部长郭咏的结束语是，“这将是在老亚市召开的最后一次信息例会了”。会上终于正式由市场方发布了搬迁的时间表，8月15日到月底前搬迁完毕。亚市终于要搬家了，那么和市场同时“出名”的车虫们，现在都在做什么呢？离开熟悉破旧的会场，我们打算在市场内转转，然后找个车虫好好聊聊。

　　半个小时后，走过大半个亚市的我们突然发现，在此期间竟然没有一个车虫主动上前推销。举目四望，偌大的露天展厅上，一些销售员三五成群聚在一起玩牌。可是他们都佩戴了亚市统一的工作证件，还拿着成串的车钥匙，甚至还身着统一的公司制服。有看车人路过也不主动上前招呼、主动塞名片，他们，不具备车虫的任何特征。

　　于是我们转而和这些销售人员攀谈起来，毕竟他们曾经以卖车的名义共事过。“车虫啊，那些不穿统一服装的就是啊，不过这两天很少看到了。”一个销售员笑着说。至于亚市搬家后车虫的出路，他说部分车虫会转战其他有形市场，不过由于4S店对市场的入侵，能让车虫们施展拳脚的地方已经越来越小了。还有部分车虫干脆就不“倒车”了，这里面有的直接回家乡了，也有的留在北京转行干别的。最后，他高兴地说，新市场终于不会再有车虫了。

　　看着已经成为废墟的亚市西门外，这些残垣断壁曾经组成了亚市最有名的“齐鲁大院”。记得2004年记者第一次来到亚市的时候，曾N次被车虫引诱到这个大院里。那个时候，哪怕广本雅阁要加价4万元才能提车，大院里也整齐摆放着不少于6辆的雅阁现车。

　　就是在上上周，记者在市场里转悠的时候，还遇到不少积极推销的车虫。一路走过去，又照例收下不少车虫们印制粗糙的名片。一个车虫的标准名片上至少印着4种以上的汽车品牌标志。在记者离开市场前收下最后一张名片时，问到亚市搬家的事，那位手里握着一大叠名片的车虫还说，亚市搬家我们也会一起搬过去的。

　　可是现在，车虫们似乎都躲了起来。

　　新市场真的就没有车虫了吗？记者得到的内部消息是，已经有某“大车虫”在新市场北面的U形楼内租下了1000平方米的场地，打算继续借亚市的东风卖车。据说，该车虫的初步计划也是先分租小格子间，而且还同时开展网上交易。不过市场无法坐视不管。内部人士透露，经市场和楼主协商，除与亚市签约的经销商外，拒绝其他一切汽车销售行为。

　　上周在新市场，记者几经辗转找到了这栋仍在建筑中的U形楼，一层正在进行大面积装修。据工作人员介绍，这个楼属于当地政府所有，不会卖车，只是做汽车展示。另外一位在督工的经销商模样男子则表示，一层西侧他们全部租下来，打算做天津一汽车辆的展示。至于做不做汽车销售，他爽快地说“当然要卖车嘛”，一旁的老者急忙阻止，“别听他瞎说，这里不准卖车的”。

　　另外一个消息是，新市场附近的农民房因为租户增加，租金已经开始上涨。这增加的租户中有没有车虫的身影，我们不得而知。

　　撰文/鄂佳

　　本版图片 记者 张迪 摄