作者：徐晰瑶

　　近来奇瑞汽车还是风头浪尖，除了新车三厢QQ，也有负面消息。先是出现了巨亏传闻，接着又爆出了奇瑞汽车研究院院长许敏离职、以及不久前奇瑞汽车研究院副院长和两位副总经理———都是业界响当当的人物离职的消息。

　　这是为什么，是拿了个上半年第四名，便突然之间被人盯上，还是本来就根基不稳要浮现的问题终于浮现呢？

　　盈利姑且不论，以盈利去换取在汽车企业里的地位，那是奇瑞自己的选择，起码，他们还有一个海外业务，而且听起来红红火火干得不错。但许敏、祁国俊这样在奇瑞的功臣，自主品牌发动机从设计到生产的灵魂人物突然走掉不能不令人感到一丝惶恐，为奇瑞。而2005年7月出任负责产品质量与生产的副总经理田文中和负责汽车区域市场开拓及售后服务的副总经理丁少杰离职则让人为奇瑞捏了一把冷汗。我认为，任何一个谋求长远发展的汽车企业，这种人才的严重不稳定性，都是不允许出现的，但是为什么在奇瑞却反复地演绎着，那只能说明，这个企业可能在内部，存在着一些急需解决的问题，有分歧有动荡，即使奇瑞在今年下半年能冲进前三名，这些根本的问题不解决，成绩也许就只是昙花一现而已。

　　发动机项目本来是奇瑞引以为傲的事情，但结果有风传是发动机项目受挫才最后导致了许敏的离职。本来奇瑞计划投资30亿元，建成年产50万台发动机的工厂，发动机则按排量分成三个系列，装在奇瑞所有的车型上。但这个宏伟计划在执行过程中遇到一些阻碍，导致奇瑞一些要搭载自主研发发动机的车型都无法按时推出，汽车研究院的正副院长似乎难辞其咎。但仔细想想，奇瑞推行的这个计划本来就有点疯狂，18款发动机要在未来2-3年内陆续装备所有的奇瑞新车，似乎太急进了一点。

　　其实奇瑞要想取得好的成绩无可厚非，但作为自主品牌的最大希望，我们还是希望奇瑞能真的一步一个脚印地走，如果这些精英、功臣都弃奇瑞而去，那么企业的凝聚力和公信力必将大打折扣。

　　(观宇/编制)