广州终于计划从9月1日起实行国Ⅲ标准。

　　这对车市的影响应该有限，未达国Ⅲ的主流新车已经不多。在经过北京国Ⅲ标准的洗礼后，很多车企都提高了产品的排放标准，一些车型甚至已经直接达到欧Ⅳ。

　　相对北京而言，广州实行国Ⅲ是比较迟的；但相对绝大部分地区明年7月才大规模实行国Ⅲ标准而言，广州是先行者。广州甚至希望更早一些，原计划在今年7月，后来根据国家环保总局的回复才有所延迟。

　　这是一个经过了平衡的时间，包括对一些国内车企改进产品的时间的允许，但更大的原因是符合国Ⅲ的油品的生产难题，这也是目前最可能使广州的国Ⅲ未必于9月能真正实行的原因。新油品在含硫量、含烯烃量和杂质含量上的要求远高于欧Ⅱ，生产成本也更高，广州的油品在9月份达到国Ⅲ标准困难相当大，地方政府与石化巨头之间的博弈未必能高效率地决出结果。

　　因此，即便广州极力推进国Ⅲ，时间上仍存在妥协的可能性。另外，我们期望主要城市都能提前实行国Ⅲ标准，因为国Ⅲ并非只是关乎整车，还关乎与之相匹配的各种环境。广州和北京都不是孤城，要驾车往城外，加不到合适的油品对车辆的“催化转化器”和“氧传感器”都是有直接影响的。

　　不论广州的国Ⅲ能否如期实行，我们都期望首先加大对尾冒“黑烟”的公交车和货车的整治与改造力度。国Ⅲ的意义是制度性的，那些远远没达到欧Ⅱ的车辆，也不能放弃改造的努力。(龙原)