背景

　　7月28日，中机中心在中国汽车工业信息网上发布了31个汽车厂家407款车型的综合油耗。8月1日，一家专业汽车网站和门户网站的汽车频道报道了此事。这个报道就如同向平静的湖水里投入了一块大石头，引起了众多媒体和消费者的关注。

　　在此后的几天时间，各个媒体开始从各个方面开始了解这一综合油耗的来源，据负责此次油耗公布的姚勇透露，其实他们这次公布的407款车型的油耗都来自于发改委的数据库。发改委的车型综合油耗数据实际上是来自汽车企业本身。厂家新车在申请目录公告的资料中必须有轻型汽车燃油消耗量的数据，这就是所谓的综合油耗。

　　此次出台的数据与厂家公布的数据差距颇大，最少的相差1.9升，最大的接近3.4升。有人算了一个这样的数字，按照目前93号汽油每升售价5元计算，厂商公布的油耗与实测油耗的每百公里消耗成本在9.5元~17元。按每个月行车1600公里计算，厂家公布的理论油耗成本与实测油耗的成本差距在152元~272元之间，一年下来，这个成本差距则会变成1824元~3264元。

　　缘起

　　先抛开这407综合油耗的权威性不说，这次的油耗事件让人们再次将眼光投向“油耗”这个热得烫手的名词上。在厂家公布的众多车型参数中油耗放在了后面的位置，却也是消费者(尤其是中挡、经济型车的车主)最为关注的部分。如今很少有消费者会相信这个油耗的真实性，因为真实油耗和厂家公布油耗之间不止一升、两升的差距已经让消费者彻底对这个数字失去了兴趣，而更多转向其他人的使用和口碑等信息。

　　由于国家目前尚没有对汽车实际使用油耗建立一个统一的标准，每个厂商公布的数据均为自己的测试结果，不但测试方式不一样，连最终结果是否真实也是天知地知。

　　这次的真实油耗公布，开始让人们反思是什么导致了厂家公布的油耗与真实油耗的差距？如果要得到一个真实油耗的数据，是否应该有一个权威的第三方机构来公布车的各个方面的情况，从而让单一车型油耗乃至其他的部分的参数都能更加具有参考价值，让消费者在购买的时侯可以更明白自己的购车成本？

　　真实油耗的多个可能性

　　厂商公布的油耗数据为等速油耗，换一句话说，这个油耗数据是在车辆处于理想状态所得出的，这和日常使用多样的情况有着极大的差距。

　　这次中机所公布的油耗据称是根据专门的模拟底盘工况机来测试油耗。天津轿车质量监督检验中心排放实验室的负责人付铁强介绍，测试车辆的综合油耗是在室内进行，模拟底盘工况机会通过挡位与速度排列组合成15种工况，综合所得油耗就是测试车辆的综合油耗。

　　综合工况数据可以说比较接近真实，是更接近我们实际行车的油耗数据，虽然不能划等号，但是消费者可以大概算出自己的购车成本，算出日后的支出状况。

　　在正常的行驶过程中，实际数据还是有可能和综合工况数据相差悬殊，比如使用者的车保养的不好、载重太多、驾驶习惯不好等问题都有可能造成油耗的误差。

　　另外影响油耗测试的因素还来自车型不断改进，比如更多的国产零部件以及增减配置等，多少都会影响车辆的油耗，尤其是从进口火花塞改为国产等几乎很容易被消费者忽略的细节，都间接导致与真实油耗的差距。

　　4%的差距：即使综合工况数据比较接近真实，模拟底盘机上测试出来的油耗数据也不是厂家最终报给发改委的数据。按照规定，通过实验室测试出来的综合油耗算是一个理想值，厂家真正报给发改委的数据可以在理想值的基础上下浮动4%。实际情况是，很多厂家给发给委的数据比实验室测试出来的综合油耗要低4%。这再次拉大了综合油耗与真实油耗之间的差距。

　　由此看来，消费者要得到一个真实可靠的油耗测试似乎困难重重，除了自己测试之外，惟有通过国家的相关法律法规进行硬性规定，并且定期进行重新检测这一有效的途径。

　　给公众一个真实的油耗参数

　　车型的油耗不但是关系着环境和能源的问题，同时也关系着汽车科技的发展程度。即便如此，理论油耗参数对消费者来说，依然没有太多的实际意义。相反，真是油耗参数对消费者却有着很大的的现实意义。

　　首先，真实油耗参数关系着消费者的消费倾向和用车成本；其次，公众对真实油耗参数也有一定的知情权；再次，就如从日前美国环境保护署公布的调查报告，2006年各种排量的轿车平均油耗为每百公里9.52升，再次刷新历史纪录一事，也足以反映出该指标对宏观衡量汽车产业在技术等方面的情况具有重大的意义。

　　目前，要求车型公布真实油耗参数的呼声已越来越高，不过，要敦促这一参数的出炉，依靠厂家的自律和相关法规的完善仍然必不可少。

　　一、厂家有条件得出准确的车型真实油耗参数。

　　业内人士认为，一款车型的发布，正常情况下都会经过长达数百公里的路试，其中包括了不同的路况和不同的时速，完全有可能在测试中得出车型真实的油耗参数。这只需要厂家有足够的自律和自信精神，就可以将其与车型的其它参数一起公布出来，给消费者一个可靠的参考指标。

　　不过，在目前车市竞争十分激烈的情况下，厂家要想迈出这一步，确实需要莫大的勇气，而且，仅仅靠着厂家公布的数据，在客观上也存在着偏颇之处。

　　二、相关法规的完善和第三方测评机构的数据，可以保障真实油耗参数的可靠性。

　　据了解，目前与汽车油耗有关的政策是由国家发改委公布的，于2005年7月1日正式实施的《乘用车燃料消耗量限值》。该政策分两个阶段执行，开始时间分别为2005年7月1日和2008年1月1日。在第一阶段中，对整车整备质量为1吨的乘用车的燃料消耗量限值是8.3L／100km。然而，该政策并没有强制规定厂家必须标明车型的真实油耗参数，也没有明确指出获取真实油耗参数的规范方法。

　　除此之外，目前国内也欠缺专门的第三方机构对车型的油耗参数进行全面的监督或通过测试定期公布相关数值。真实油耗参数的公布或许在以前曾被忽略过，但随着汽车产业的发展，其出炉或将势在必行。

　　各方说法：真实油耗能否成为购车参数？

　　数据将起更大的参考作用

　　与汽车发达国家相比，目前数据在中国消费者购车前起到的参考作用还不是十分明显。我们的专业性要相对弱一些。相反，不成熟、对汽车了解不够深入的消费者对一些外在、肤浅的市场炒作手法更加“敏感”，例如厂家的降价噱头等等。

　　谈到这，突然想起NBA衡量球员是否优秀非常重要的东西——也是数据。举例来说，姚明一场比赛得多少分、几个篮板、几次助攻、几个远投等等，一连串的数据是实力的最好证明。我想，对于汽车这种需要实打实证明的工业产品来说，数据也应当是诉说其品质的最主要的参照物。

　　当然，数字往往也是最容易被“注水”的。无论是油耗数字，还是安全标准衡量数字，可信的前提都是必须在有效监督下得到。例如，用于碰撞试验的车最好借鉴国外一些检测组织机构的经验，从生产线上随机抽调一批不算，还要再次从这一批中随机抽选，避免厂家为得到高星级评价对车“作手脚”。油耗等测试数据也应当这样。新华社 南辰

　　油耗标准仍未强制执行

　　现在还没有人说，会根据这份油耗公告对汽车企业采取任何的措施，而且这份由国家发改委委托的由第三方中介机构发布的轿车油耗公告，也只是具有参考意义，换言之，它不是一个强制性的必须执行的标准，也缺少职能部门的权力保证，它的出台，最大的可能就是：只会让一些汽车企业感到不爽，但不会让它们感到不行，指望它给企业公布的理论油耗套上紧箍咒？看来是不行的。华南商业

　　挤出公布油耗的水分

　　油耗公布制度在国际上已经非常普遍，其目的是为了统一测试规格、标准和情况。目前，各汽车生产厂家发表的油耗数据，因测试条件和环境不同，不能达到标准的统一性。本次公告数据将让购车用户有一个真正能够比较油耗的标准。一旦国内友好明示制度确立，一项更接近于真实油耗的数据或许将被要求列入宣传内容，汽车厂家将不再能轻易欺骗消费者。信息时报熊成明

　　此次公布是一个社会进步

　　应该讲这次向社会公布是一个进步，是一件大好事，有一个社会组织，代表行业讲话了，也回应了前段时间网上讨论较多的“理论油耗”与“实用油耗”差距大的问题，对引导企业与用户正确认识问题起到积极作用。但同时网上评论批评者不少，予以公示产品相关参数过于专业，不利于大多数读者和用户比照。按照国家发改委的要求，应代表行业大胆工作，代表社会中介为用户确认“实用油耗”，为何需企业确认，略显底气不足。网友

　　相关链接

　　《WhatCar》公布油耗调查

　　实际油耗比厂家数据高8%

　　日前，英国权威汽车杂志《WhatCar》公布了一项独立调查称，绝大多数汽车的实际耗油量都高于生产厂家公布的数字，平均约高出8%。

　　《WhatCar》杂志表示，在测试的车型中，仅有5款车的油耗与厂家宣布的数据相符，在10款理论油耗与实际油耗相差最大的车中，有8款是小型车。专家分析认为，由于车型的测试全在实验室中进行，与实际路况相去甚远。

　　油耗基本相符的车型有福特蒙迪欧2.2TDCI、菲亚特Croma2.2、丰田Aven?sis2.2D-4D、大众高尔夫GTI、斯柯达法比亚Estate1.4、奥迪A42.0TDI等。（作者 温柱 李臻）