本田阿库拉在中国市场上更名“讴歌”后，也给我们带来了TL，而随后引进的全时四驱旗舰车型RL也预示着讴歌会将“酷”进行到底。

　　和从北美留学回来的朋友聊天时一提起阿库拉这个名字，他们都会竖起大拇指。作为本田旗下的豪华车品牌，阿库拉在北美市场上拥有RL、TL、CL、NSX、RSX等9款车型，车型覆盖了豪华轿车、轿跑车、跑车、SUV等。

　　阿库拉“ACURA”源自拉丁语“ACCURACY”，寓意为精致细密的机械，阿库拉标志中的“A”转化为一个专门用于精确测量的卡钳样式，这与阿库拉的品牌定位完全吻合。阿库拉的历史可以追溯到上世纪80年代。1986年，为了参与北美的高档汽车市场，本田在北美创立了阿库拉“Acura”品牌，作为第二销售网络，开始投放高档次、运动型的产品。此后，作为包括加拿大、墨西哥在内的北美地区的高档汽车品牌，阿库拉旗下产品的开发均充分迎合了北美市场的特性和喜好，因而得到市场的广泛认可。

　　在北美的豪华轿车阵营中，以V6发动机为动力系统的车型是主力军，它们也是美国轿车市场的核心，因此这个级别的市场上竞争尤为激烈。本田阿库拉正是以3.5升V6发动机和超级四轮驱动力自由控制系统(SH-AWD)作为其有力的武器，开拓了在北美地区的豪华车市场。

　　进入中国市场的阿库拉有了新的名字“讴歌”，而即将在9月份正式上市亮相的有TL和RL两款车型，在2006年4月本刊曾经对TL进行过报道，这一次虽然时逢酷暑，但本田公司为我们选择了大连作为试车地点，伴随着舒适的天气和愉快的心情，我们见到了阿库拉的旗舰车型——RL。

　　通常每个品牌的旗舰车型都会给人以豪华舒适的第一印象，而RL则颠覆了这一理念，卓越的动力性能和操控性能是RL所重点追求的。车身造型往往能传递出这款车型的市场定位，RL给我们的第一印象便是车身低而宽，而紧凑的车身结构和肌肉感十足的车身弧线也处处透露着RL的运动性，从车头发动机罩部分延伸至车顶呈现出坚固的楔形，这正好与讴歌的“A”字标志相辅相成。在RL车上有讴歌首次应用的AFS主动前部照明系统，前大灯可随着车速和车头的转向角度左右转动20度，从而有效地提高了夜间行车的安全性。

　　RL的内饰有深色和浅色两个版本，银色中控台上功能键操作简单，中央有类似宝马i-drive系统的大按钮，音响及导航系统都可以一键式操作，非常方便。数据信息通过设在中控台上方的液晶显示屏显示。

　　作为运动型豪华轿车，车内座椅对身体的包容性对于驾驶者来说很重要，考虑到SH-AWD全时四驱系统，RL的前排座椅设计得要比后排座椅更高更宽，从而对驾驶者有很好的包容性，而座椅对腿部的支撑也很得当，长时间驾驶不会由于大腿部分悬空而产生疲劳感。RL后排座椅的三个头枕可通过设置在车内顶部的控制键遥控收回，以确保驾驶者的后向视野。另外值得一提的是RL的Bose音响系统，10个音箱巧妙地布置在整个RL座舱之中，从而达到优秀的影院效果。

　　这次的试驾路线设置在大连的沿海公路上，从海之韵公园出发到达星海广场，包括市区道路及盘山路，我们在蜿蜒盘旋的山路上充分体会RL的SH-AWD系统。这套系统可以实现前、后轮之间及左后和右后轮之间自动优化扭矩分配(在低于节气门半开的直行巡航和中等转弯过程中，70%的扭矩被分配给前轮；在节气门全开的直行加速过程中，40%的动力被分配到后桥；在突然转弯时，70%的可用扭矩分配给后轮，以增强底盘平衡。如果情况需要，其中多达100%的扭矩分配到外侧后轮，通过加速设备可以将该车轮加速5%)。此外，RL的底盘功夫也很扎实，高刚性整体式车身为四轮独立悬架提供了出色的平台，RL的悬挂系统采用前双叉臂/后多连杆式设计，前后的铝制悬挂部件减轻了非悬挂重量。车辆在急转弯时一气呵成，转向系统调校得也很舒适，方向盘回正时没有多余的空隙，力度适中。

　　RL配备了3.5升V6发动机，在6200转/分时最大输出功率为217千瓦，5000转/分时最大输出扭距为351牛米。在驾驶过程中，感觉RL在低转速时的动力输出较为平稳，即使猛踩油门发动机的动力输出也不突兀，而当车速超过100公里/时后，发动机仍然能提供足够的动力输出。

　　目前，本田阿库拉品牌在中国市场上已经正式更名为“讴歌”，即将在9月份正式推出的有TL和RL两款豪华轿车。阿库拉这个品牌在北美市场上取得了很大的成功，中国即将成为它的第四个销售市场。也许“阿库拉”这个名字很多人都听说过，但对于它的车型相信能说出个一二的并不多，因此在中国市场上扩大品牌及产品知名度才是当务之急。相信不久之后，属于“讴歌”的“尖峰时刻”便会到来。(撰文、摄影/李响)