虽然在长春工作了很长时间，可杭州这座城市对于刚刚到此任职的钱智来说倒也并不陌生，一来是因为在扬州长大的他来到江南本来就有回家的感觉，二来则是作为一名出色的汽车市场专家，早就适应了四处奔波的生活，生活习惯上的差异倒反而不太在意了，用他的话说，就是：“即使办公室在杭州，一个月也没几天在同一个城市待着”。就在这样游走于华东各大城市之间的忙碌中，钱智开始了他作为一汽大众华东商务代表处总监的职场生活。

　　在《速度》接触过的众多汽车行业被访者中，钱智应该是属于相当低调和稳重的那一类，甚至在和记者的初次接触中，还能感受到他一点点的害羞，不过，这一切的感觉，却在我们的话题转移到汽车时，突然间全变了，在他滔滔不绝的话语中，我们突然间意识到，原来早在他还是一个高中生时，就已经注定了和汽车解不开的缘分。

　　要和耿厂长一起造车

　　1993年，钱智从清华大学机械工程系的汽车专业毕业，进入一汽开始了他的汽车人生，这一切是那么令人羡慕却又顺理成章。但对于他本人来说，走上这条道路的原因却非常简单，就因为中国汽车界元老耿昭杰先生的一句话。那是在上世纪80年代中期，时任一汽汽车厂长的耿昭杰在两会期间登上天安门城楼，望着长安街上来来往往的轿车，100辆中间却只有3辆是国产的，于是大发感叹：“咱们中国人一定要自己造出汽车！”

　　话虽然简单，但在见诸报端后，却对当时正读高中的钱智造成了很大的影响，以至于在高考填报志愿时，想都没想就选择了清华的汽车专业，而当时这个专业的吸引力显然没有如今这么大。按照钱智自己

　　的说法，其实他的想法一直都很单纯，按照高考成绩去读当时最火的土木工程肯定没有问题，可就是耿昭杰的那句话不知怎么就缠上了他，于是一门心思就准备去和耿厂长一起造咱们中国人的汽车了。人们都说中国上世纪80年代的大学生是理想化的一代，而从钱智身上，我们可以看到把理想化为现实的可能。

　　偷偷开车遭遇“叉车”

　　钱智进入一汽大众后的职场生涯，显然遵循了一条相当踏实的道路，先进入车间实习了半年，然后便在备件车间一干就是九年，接着才开始接触市场销售，直到2004年，才开始负责区域市场。在一汽大众总部将近十年的工作时间里，开车一直是让他感到非常开心的事。按

　　照他的说法，如果按照拿到驾照来算，那他的驾龄不过十年，但要是以会开车开始算起，那就不止这个时间了。

　　他至今记得刚刚进入一汽不久发生的一件“糗事”，一天下午，他的一位同事兼好友突然神神秘秘的把他叫到外面，原来这个哥们不知从什么地方借来了一辆捷达。由于钱智过去在大学里学的都是吉普车，这轿车的方向盘还一直都没有摸过，于是他当即就兴奋的跳上捷达，准备和同事立马开车出去兜风爽一下。不知是不是兴奋过度昏了头，车子刚一出厂门就听见“哐”的一声，然后就不动了，定睛一看原来是撞车了，更让他这个“老手”丢脸的是，竟然撞在了一辆叉车上。于是这个短暂的“轿车体验”就当即宣告结束，只留下了那个满脸愁容的同事不知如何交代。钱智就是这么迫切的不放过任何一个可以开上车的机会，哪怕当时的机会是那么少，只不过这也让他以后的驾驶生涯更加的小心。

　　东北高速没人比我快

　　在说出这句“豪言壮语”的时候，钱智后面又补充了不少定语，包括在限速范围内，保证安全的情况下以及拥有过硬的驾驶技术，当然还必须要有一辆注重安全性的好

　　车。由于工作的缘故，钱智一个月要在高速公路上驾驶5、6000公里，他很喜欢开快车，也特别享受在高速公路上掌控驾驭的过程。这种状态用他的话说叫做“人车合一”，要想车子快而安全，不但要驾驶技术高超，还需要对车辆的性能有着非常透彻的了解。

　　去年夏天，他在沈阳地区一段外环高速上驾驶着奥迪A41.8T赶路，当时刚刚下过一场暴雨，一路直行的他突然发现前方一处弯道有积水，而弯道附近还有卡车在慢慢行驶，按照正常的驾驶习惯，此时一定会刹车减速，但对汽车性能了如指掌的他却清楚的意识到，如果此时踩刹车过弯，在地面积水的影响下，汽车按照这个速度必定会打滑漂移，撞上一边的卡车，一场严重的交通事故在所难免，唯一的选择只有保持速度，利用奥迪A4的ESP系统来修正轮胎轨迹，保证正常过弯。几乎出于本能，钱智迅速作出了判断，并安全的过了弯，而当时的过弯速度已经在100km/h以上了。经过这次，他对自己公司所生产的汽车产品更有了信心，同时也认为安全才是一辆好车的首要卖点。现在到了华东地区，高速公路上过多的车辆已经让钱智的车速慢了不少，但对于他的汽车事业来说，也许正到了加速的时期。

　　钱智：

　　一汽大众销售有限公司华东商务代表处总监，曾于一汽大众销售有限公司东北地区商务代表处任职，目前所驾驶车型为奥迪A41.8T。