本报讯左转车道拥堵，但直行车道却车少畅通；轻点遥控器，不到一分钟，直行车道就变为左转车道，消化左转车龙。昨日上午，一种可随车流量变化的“可变更车道”，在望京桥西亮相。

　　据市交管局设施处副处长姜金辉介绍，“可变更车道”实质是一种“潮汐”式交通组织方式。目前大城市大多呈现车流量扎堆的特点，比如北京南城，早高峰车流由南到北偏多，而晚高峰则大翻个儿。如果针对这一变化，在早高峰时段，将一些北向南车道，临时改为“南向北”，缓堵效果将“立竿见影”。

　　据了解，此前，望京桥西一直存在一交通症结：晚高峰交叉拥堵。望京桥是京承高速路的终点，又是望京地区居民出行的必经之路。每日晚高峰，大批望京居民需在桥下左转回家，但是，由于桥下只有一条左转车道，面对晚高峰骤然增多的左转车流，望京桥每次都是不堪重负，左转车龙经常排至主路出口，封住进出四环的咽喉。

　　据亚运村交通队交警讲，今后，望京桥下辅路第二条车道平时仍为直行，但只要晚高峰左转车流猛增，他们就用遥控指示牌，把“直行”改为“左转”，消化左转流量。

　　姜金辉介绍，目前，“可变更车道”尚处于“试验期”，交管局正在收集各方面的回馈信息。若效果良好，司机乐于接受，将在全市范围内推广。

　　-体验

　　直行变左转不到一分钟

　　昨日10时，望京桥西南角辅路，一名交警站在距离桥下约200米处，轻轻按了一下手中的遥控器，然后抬头看上方的交通指示牌。该指示牌正在“变脸”，第二条车道本为直行车道，但直行白色箭头缓缓淡去，一个醒目的红×取而代之；紧接着，红×也开始引退，浮出一个白色左转箭头，该条车道至此变成了左转车道。从点击遥控器到左转箭头“站稳脚跟”，全过程不到1分钟。

　　据了解，在“直行”到“左转”的变化过程中，红×是一个过度符号，所对应的车道地面也没有导流箭头。

　　红×一经打出，就表明该条车道将“腾空”，后方车辆禁止驶入，由此赢得变更车道的时间。

　　-追访

　　司机担心交通“变乱”

　　交管局回应，试运行期间上错车道的司机免罚

　　本报讯昨日上午，望京桥西，一辆出租车在进入“可变车道”的瞬间，匆忙并线，并入第三条直行车道。该出租车王姓司机说，他没注意上方的指示牌，直到发现路面上导流标志，才感觉到异常。

　　他认为，根据交通流量“潮汐”变化，调整车道方向，是北京交通管理的一大进步。但是，北京不少司机开车一凭记忆，二看路面，多是盯着路面的导流标线走，“一会儿直行，一会儿左转，是不是会变乱？轻微肇事会不会增多？”对此，交管局相关工作人员表示，经过一段时间的试运行，司机会培养起抬头看指示牌的习惯。试运行期间，对于上错车道的司机，免予处罚。

　　-解密

　　交通指示牌加装“遥感器”

　　本报讯该面交通指示牌就是启动“可变更车道”的钥匙。与全市其他交通指示牌相同，该面指示牌上的各个箭头，原本都是施划上去的，绝对固定，不可变更。但是，技术人员在指示牌背后动了手脚，加装了感应器等设备，由此，指示牌就有了“变脸”功能，可随时变换箭头指引方向。

　　据介绍，指示牌该项“手术”所需资金不多，技术难度不大。

　　市交管局设施处副处长姜金辉表示，望京桥西可变车道现正处于试验期，如效果良好，将在全市推行。但是，采用这一交通模式，路段必须足够宽，至少应有3条车道，导流线也应足够长，百米左右，以留给司机反应时间。此外，北京不少路段都有隔离带等设施，不具备车道随时变更条件。

　　据其介绍，除交警手动遥控之外，调整指示牌箭头方向还有两种方式：通过路口的监控设备，远程遥控；利用联网计算机控制。

　　本组稿件采写

　　本报记者 王姝 浦峰