面对节节攀升的油价以及调整后的消费税，SUV市场仍能保持高速增长，实在可喜可贺；但是迅速增长的库存也提醒我们，高兴还为时过早，SUV行业仍面临困境。

　　据全国乘用车信息联席会统计，今年上半年，19家SUV生产企业累计销量为109173辆，与去年的64708辆相比增长了68.7%。值得注意的是，虽然SUV总销量出现大幅度上涨，但整个市场仍旧依靠几个重点车型在支撑。受消费税的影响，各企业的库存量从4500辆迅速攀升至8203辆，仅6月一个月的库存增量就相当于前5个月的总和，而销量却在5月份以后不断下滑。下半年SUV车型的销售压力增大，整体市场不容乐观。

　　新消费税实施、油价上涨，SUV销量萎缩

　　据了解，今年第一季度SUV市场增长迅猛，上半年68.7%的增长率正是得益于第一季度的良好表现。而5月份以后，市场销量逐渐萎缩，大多数SUV厂商日子急转直下。究其缘由，除了SUV市场淡季提前到来之外，新消费税税率的实施和油价的一路飙升是SUV销量萎缩最直接的原因。

　　SUV自身鲜明的个性特点决定了它面向的是容量有限的窄众市场。加之油价的不断升高，如单月单一车型销量超过2000辆就已经很出色了。而新消费税的出台无疑让本来销量就不理想的SUV市场雪上加霜。税率调整前，2.4L以上排气量的SUV仅收5%消费税，这在一定程度上鼓励消费排量大、能耗高的SUV。今年4月份以后，新消费税把税率调整到9%，大排量SUV价格被迫上涨，销量明显下降。相对而言，2.0-2.4L排量SUV车型受到的影响并不大，大多数企业表示能够内部消化这一影响。但这并没有改变SUV市场的整体颓势，油价上涨与消费税调整的双重夹击使得消费者转向其他选择，SUV这一市场的增长的增长空间变得越来越窄。

　　经济型、紧凑型成SUV主力

　　据全国乘用车信息联席会调查发现，所有涨价的SUV车型销量都明显下滑，而价格维持不变的车型销量跟之前月份相比没有太大变化。SUV市场高中低档车型销量分布呈现清晰的纺锤形态，排量在2.0-2.5L经济型SUV和紧凑型SUV成为市场的中流砥柱，高档SUV和低端SUV的销量逐渐减少。

　　在经济型SUV车型中，长城汽车是典型代表。上半年，长城汽车以1.8万辆名列榜首，占整个SUV市场份额的16.6%。长城汽车取得如此佳绩，哈弗CUV功不可没。今年以来，这一车型始终在自主品牌中占据月销量冠军的位置。此外，长城赛弗已历经了4年市场考验，产品逐渐成熟，也得到了消费者的认可。当然，长城汽车能够稳坐SUV第一的位置，最主要的因素还是价格，低价策略使长城汽车不仅没有受到消费税的影响，而且还吸引了众多“退而求其次”的消费者。

　　紧凑型SUV中，东风本田CR-V和北京现代途胜是强势的两个品牌。上半年，CR-V和途胜分别以1.32万和1.27万辆名列第2、第3。消费税出台后的2个月，途胜的成绩格外引人注目，继5月以2198辆的好成绩夺得当月第2之后，6月又以2134辆的销量夺得当月17.5%的市场份额，同比增长了65.4%。7月份，SUV市场销量比6月份下降了39%，但途胜依然保持了2287辆的销量，位居SUV市场第一，达到同比165%的销量增长幅度。

　　（本报记者：刘勇）