早报讯 上周三本报《出险修车为啥就不能到4S店》一文，报道了萧山王女士出险后的修车经历。由于不能去4S店维修，王女士的出险车被送进一家杂牌修理厂，修好后才发现大多数使用的是假冒伪劣配件以及旧件。王女士的遭遇引起了车主的共鸣，连日来不断有读者来电，纷纷批评这一行业潜规则。与此同时，也有不少业内人士致电本报记者，对这一事件发表了自己的看法。

　　保险公司：建议投保指定维修厂险

　　“个别理赔员‘勾结’修理厂赚黑心钱，这样的现象在业内确实存在。”中保杭州分公司理赔中心主任罗一认为，如果是一家管理严格的保险公司，这样的现象完全可以避免，并不是问题的关键。不能由车主指定修理厂的根本原因是，4S店的价格过高，以目前的保费水平难以维持保险公司正常运营。

　　不过他表示，目前一些有条件的保险公司也会尽可能满足车主去4S店维修的要求，前提是这些品牌4S店的维修费用不会太高，或者保险公司和4S店进行业务合作，适当压低价格。

　　“车主若对修车有特殊要求的话，建议投保指定维修厂险。这个险要比普通车险贵15%到25%，不少保险公司都已经推出，在目前的现状下这应该是解决问题的一种好方法。”罗一说。

　　配件商：应从规范汽配市场入手

　　“要根本改变这个问题，需要政府主管部门开出猛药。”昨天，杭州汽车配件用品商会秘书长杨朝平认为，本报反映的这个问题由来已久，是该到了揭盖子的时候了。

　　他介绍，目前4S店80%的维修业务都流失到了外面的修理厂，而4S店的运营成本高居不下，配件价格和工时费很难有下探空间。现在有些4S店会经常到汽配城打假，从保护知识产权的角度看他们确实没有错。但是市场上广泛流通的不仅仅是假冒伪劣件，还有合法的副产件。如果真要规范这个市场的话，涉及众多上游企业，要做的工作非常多。车子出险后车主不能指定修理厂，症结在于4S店和专业修理厂的配件价格差距过大，要彻底解决这一问题，自然要从如何规范汽配市场入手。

　　保险行业协会：可以尝试“公估”模式

　　“连日来，我们走访了相关保险公司以及汽配商会，连续召开了数次座谈会，听取各方对解决这一问题的看法。”省保险行业协会财险部负责人朱潇磊告诉记者，本报的报道引起了他们的高度重视。对于理赔员“勾结”修理厂赚黑心钱的不良现象，协会已要求各保险公司完善监管制度，并提出了具体要求：今后凡是修理出险车辆进修理厂维修的，更换下来的零部件必须送交保险公司，防止不良修理厂二次使用。谈到保险公司和4S店建立长期合作的可能性，他认为暂时还不能实现。不过，引入绍兴越城区理赔时的“公估”模式，他认为难度倒是不大，一旦条件成熟就可进行尝试。(蒋敏华)