新华网北京8月15日电 随着城市现代化进程的加快，城市交通系统所涉及的领域和范围越来越广，传统的交通管理方式显得力不从心，引入智能交通成为提高城市交通管理水平的一个重要途径。但从目前国内一些大城市的智能交通系统的建设和发展来看，其效果还不尽如人意，尤其是在建设智能交通系统中缺乏战略性思考，从而使智能交通系统的实际效用大打折扣。

　　长江水利委员会设计院交通处高级工程师陈长胜说，一个城市的交通状况无论有多复杂，归根结底不外乎规划决策、基础设施建设、运营管理和交通服务等几个环节。只要这几个环节都能做好，交通问题就不再是令人头痛的难题。然而要做好这几个环节，离不开交通智能化和信息化。

　　据武汉工业学院院长李杰介绍，智能交通系统是利用先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术，对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统。其目的在于，促使交通需求在空间上分散化以减轻或消除交通拥挤。它使交通从道路交叉口的“点控制”和道路通行的“线控制”，发展到整个城市区域的“面控制”。

　　据了解，目前国内很多大城市已经开始重视智能交通系统的建设。广州是“十五”智能交通系统建设国家示范城市之一，到2010年亚运会举办之时，在广州可以享受到出门不带钱、开车不会堵、买票不排队的智能化交通服务。

　　北京的智能交管系统对北京大小路段的实时路况信息，每隔30秒采集一次，每隔5分钟发布一次，哪儿堵车哪儿好走一目了然。2006年5月公交刷卡乘车系统在北京市全面使用。

　　北京信息产业协会秘书长徐祖哲表示，目前国内很多大城市都很重视智能交通系统的发展，也做了很多实际工作，但项目建设功能单一，没有形成系统化，智能交通真正的功能难以发挥。他说，硬件设施和技术的进步不等于系统思想的先进，没有一个先进的战略思想，硬件的优势也无法发挥。技术只是保障，是系统的一个部分，先进的战略思维才是系统的核心。

　　针对目前很多大城市的刷卡乘车系统，徐祖哲表示，目前的技术基础和装备条件不错，但在管理理念上还存在问题，还是用工业化大生产的思维来考虑信息化的问题。

　　“刷卡乘车系统不同于在食堂刷卡买馒头，不是一个简单孤立的交易过程，而是包含在整个城市的运行系统中。”徐祖哲说，目前很多大城市的刷卡乘车系统，只盯住了其交易过程，没有考虑到人，没有看到其对整个城市系统其他部分所带来的连带功能，因此不但没有很好地使用系统的自动调节功能，反而要花很大精力讨论如何制定票价，采取哪些应急措施保证刷卡的顺利进行。

　　以北京目前一卡通卡仍保留月票的方式为例，徐祖哲表示，由于只注意到了交易环节的票价制定，使得目前北京市的一卡通卡有月票卡和普通卡两种，而且月票卡又分为4种，公交线路又分为月票有效线路和无效线路、单一票制和分段票制，内容过于复杂。虽然管理部门进行了大量宣传，但还有相当部分乘客弄不明白。

　　“本来可以发挥几百种功能的系统，只集中在票价问题上，就只能用一种功能。”徐祖哲说，信息化社会是信用社会和有序社会，现在虽然设备是先进的，但在管理上还是人盯人，月票仍然需要工作人员检查。“计算机最怕的就是重复人的思维”。

　　徐祖哲表示，一卡通应该免费发行，功能统一，对市民实行大折扣优惠，并且实行用得越多越便宜，充值越多折扣越大等价格引导措施，引导人们乐于使用这种付费手段，乐于乘公交出行。(完)