油耗公示制度在国际上已经非常普遍，其目的是为了统一测试标准、统一测试规范、统一检测情况。

　　而中国由于汽车产业发展较晚，消费者却只能了解厂商作为一种宣传目的而灌输给他们的“等速油耗”值，并以此来作为他们选择车型的依据。往往等到过了磨合期后才发现买回家的是一只“油老虎”。如果以前碰到这种情况，消费者往往自认倒霉，但是在目前油价一再攀高的情况下，很多人只能减少开车以被迫“节油”。

　　厂商此举虽然是自欺欺人，但是却屡屡得手，其中的信息不对称，可谓其它消费过程中从未有过的。而在公示之后，相关法律界人士认为，如果消费者购买的车型的实际油耗远高于厂家标注的油耗，则可视为厂家违反了合同法规定，是违约行为。甚至可以说，如果汽车经第三方测试的油耗高于国家强制规定限值，则可以判定是不合格产品。因而厂商再在公布数据时，就必须“三思而后行”了。

　　固然有的厂商认为限于测试条件和环境不同，不能达到标准的统一性等等，只能公布一些标准测试条件下的油耗数值。但其实国家已经有真实油耗的测试标准，因此厂商不能以此作为借口，只给消费者一个不可能达到的“理想油耗”，而使消费者被误导，同时此举也对其它一些老老实实公布真实油耗的厂商形成了不公平竞争。

　　因此发改委本次要求汽车厂商自己提供并确认数据向社会公示，从而使购车用户有一个真正能够比较油耗的标准，从而维护了消费者的知情权，可谓真正为消费者做了一件实事。

　　而今后，发改委更将委托中机中心对厂商的真实油耗进行抽查，以防止某些不良厂商以虚假数据来蒙蔽消费者，并将采取一定的惩罚措施。

　　近年以来我国的石油对外依存度不断提高，石油已经成为关系到我国生存的战略物资，而汽车是汽油消耗大户。2004年我国就出台了《乘用车燃料消耗量限值》，但是与其不甚协调的是，今年上半年我国中高档轿车的销量远大于小排量汽车。从业内角度，油耗的公示给汽车生产厂商敲响了节油的警钟，对于中国汽车市场的产品结构是一种有力的调控。而从大的方面来说，它更是关系到我国对于能源的合理、有序利用的重要举措。当然，公示之后的下一步将更为关键，我们期待着发改委有更加强有力的后续动作。