上周上牌榜的总量，较之前周又有所下降，这其实并非是成都的“个别现象”。八月成都，闷热难当，好像随时都可能爆发。犹如车市，上半年车市一派红火，到7月淡季还是萎缩下来，而八月车市却似旺似淡，让人感觉仿佛进了一个真空期，又似是“金九银十”大爆发前的征兆。

　　但上周榜中，我们却看到了国产自主品牌的开始有所发力。

　　哈飞路宝、奇瑞QQ、吉利、福莱尔、旗云、东方之子、瑞虎、富迪等自主品牌不仅悉数上榜，瑞虎更是超过本田-CRV与途胜，难得地坐上了SUV阵营的头把交椅。

　　今年以来，自主品牌在汽车市场上表现出了从未有过的强劲势头，据国家信息中心统计数据显示，今年上半年我国汽车市场自主企业已以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率，而其中尤以奇瑞、比亚迪、华晨等6大厂家的表现最为突出。

　　自主品牌的集中发力，除了在销量上的突飞猛进，同时还体现在价格上。今年车市有一个奇怪的现象：合资品牌汽车价格一路下跌，少则几千多则上万，一汽大众、广本雅阁、北京现代、别克凯越、长安福特等车型价格均在今年创出了历史的最低；而自主品牌汽车除了奇瑞有小的降价幅度外，其它如吉利、华普、比亚迪F3、长城、富迪等车型的市场价格却一直走得很稳，个别车型甚至还出现了供不应求的火热场面。

　　业界人士认为，今天的自主汽车品牌，无论是在质量、价格还是在销售、服务等方面都有了长足的进步，在品牌竞争力增强的同时，性价比优势也更为明显。而合资品牌要想继续保持竞争优势，成功突出自主品牌的合围，降价，只能是必然的趋势。

　　这一趋势在7月的汽车市场已表现得非常明显，但从本周的上牌榜来看，这一趋势在相对沉寂的8月车市，可能还会进一步加剧。(纳容)