作者：邹风华

　　国内对汽车安全的重视，今年终于上升到了一个前所未有的高度。

　　继今年7月1日我国实施汽车双碰的新安全测试标准之后，日前又传出由中国汽车技术研究中心制订的“中国新车安全评价规程(C—NCAP)”已经正式推出，并有望在年内宣布一批测试结果供购买汽车的消费者参考。

　　所谓新车安全评价规程，是指由中立第三方建立的一套车辆安全评价体系。评价机构将在市场上购买的新车型，按照比现有强制性标准更严格和更全面的要求，进行碰撞安全性能测试，然后按星级划分评价结果并公开发布。C-NCAP共分6个星级，最高的是5＋，最低的是1颗星。

　　从目前车市的分析情况来看，可能多数车型在这个“规程”面前都难于拿到高分，所以这个规程的出台对很多厂商来说，不啻于当头一棒。汽车“双碰”新安全测试标准的实施，已让部分车型因为无法达标面临退市，而C-NCAP虽不是一个强制性的法规，但它对于消费者购车却有着很大的参考价值，因此对于厂家来说，不可能做到坐视不理。

　　一直以来，很多消费者都以为发动机是汽车上最重要的部件，却忽略了汽车的安全配置。国内一些汽车企业长期以来也热衷于把“性价比”作为衡量汽车产品竞争力的标准，折射到它们的车型上，就是舒适性配置很齐，安全性表现很差。在国外厂商尤其关注汽车安全性的同时，一些国内厂商追求的却是在有限的制造成本里为天窗和CD留下预算空间，置安全配置于其次，这成为一个莫大的误区。降低成本就是降低安全性，已成为国内汽车市场过去相当一段时期的取巧之举。

　　所以，“新车安全评价规程”实施的结果，很有可能出现这样一种状况：汽车的安全性能上去了，而汽车的价格却下不来了。这对汽车消费者而言，不知道该算好消息还是坏消息？

　　买车，要便宜还是要安全？这的确是个问题。