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从隆鑫出局看外来资本在华造车

http://www.sina.com.cn  2006年08月12日 12:13  财经时报

  “我们早就不做汽车了。”8月1日,重庆隆鑫控股集团(下称隆鑫)副总裁陈家昆告诉《财经时报》记者。

  日前,出于集团战略运作的考虑,进入造车业数年之久的隆鑫从汽车领域全身而退,专做摩托车和房地产。

  近几年来,重庆摩(摩托车)帮遭遇微利的窘境,不得不尝试新的领域。2000年开始,力帆、宗申、隆鑫三大民营摩托车巨头,纷纷选择进入利润空间更大的汽车制造业。其中隆鑫选择的是门槛相对较低的客车。

  刚进入汽车业就盘算着要打造西南“汽车王国”的隆鑫,没过几年就选择了退出,令业界瞩目。

  隆鑫出局

  在国家发改委公布的第120批车辆生产企业及产品公告中,成都隆鑫汽车制造公司更名为四川南骏汽车有限公司,商标变为“南骏牌”。

  在重庆摩企中,隆鑫最早进入汽车业。2000年10月,隆鑫兼并重组成都三鹿汽车厂进入客车制造领域,主要生产、销售隆鑫奔鹿牌各类客车、特装车。

  曾参与此事的隆鑫某高管告诉《财经时报》,当时三鹿汽车厂以无形资产折价入股,占总股本15%,隆鑫以现金入股,占总股本的85%。“随后,我们又斥资450万元,买进三鹿汽车余下15%的股权,拥有该公司100%的股权。”这位高管说。

  据了解,隆鑫的汽车生产基地位于成都温江海峡两岸经济开发区内,占地510亩,年产客车6000台、底盘1.2万台。隆鑫产业管理部刘淇说,隆鑫当时的计划,是投资10亿元打造汽车工业园。

  对于隆鑫退出汽车业的原因,陈家昆承认,在企业的经营过程中,出现转型和资源整合是正常的。有业界人士认为,在汽车业竞争激烈的今天,隆鑫干老本行和热门的房地产,也许能胜券在握。

  严酷的市场现实,使造“两轮”的摩企老板,都希望通过造“四轮”找到一条新路。重庆摩托车协会一位专家对《财经时报》表示,面对更加惨淡的摩托车景况,这些企业进军汽车业,其实是一种不得已的选择。

  与隆鑫不同,宗申、力帆正知难而上,究竟谁能笑到最后,一时难有定论。在部分人士的眼中,隆鑫出局对摩企造车来说,简直就是一个警告。

  水土不服

  想当初,美的、新飞、奥克斯、格林柯尔、波导、五粮液等先后涉足汽车领域。这些外来资本选择进入的途径各有千秋,但无一不是轰轰烈烈而入。

  奥克斯是最早进入汽车产业的家电企业。“我们当时的规划是投资80亿元,产能达到45万辆。”奥克斯集团规划部有关人士说。

  格林柯尔2003年强势进入客车业,以协议方式,收购了亚星集团持有的11527.25万股国家股,占亚星客车总股本的60.67%。

  同样是家电巨头的美的,通过整合云南客车业和湖南三湘客车进入汽车业。当时,美的客车扬言要进入国内客车行业的第一梯队。

  此外,同为民营企业的辽宁曙光汽车集团股份有限公司,以控股方式将客车业产销量排名居前的辽宁黄海汽车(集团)公司收归麾下;广州宝龙汽车公司斥资12亿元,将自己从改装车厂商转为整车制造商;国内汽修汽保设备行业老大江苏中大集团,控股中威客车进入汽车。

  尽管加入汽车行列的厂家不在少数,但严酷的现实,还是令不少企业几年后又淡出了汽车,可谓来也匆匆,去也匆匆。

  历经1年的拼搏,奥克斯推出两款新车,销量不过3000辆,只好草草收场。

  与奥克斯一样,悄然无声退出的还有波导。当时,有关波导与南汽合作生产经济型轿车的消息,被炒得沸沸扬扬。然而,双方共同推出新雅途后,波导却突然从南汽撤资而去。

  业界人士认为,近年来,原材料价格的飞速上涨,令很多厂家投入的资金被套牢。3年前开始,国内钢材、钢板价格全线上涨,而汽车用钢涨幅更高。光大证券一位分析师认为,客车用钢量比乘用车高,冲击更为明显。

  客车危机

  众多涉足汽车的民营企业,首先瞄准的都是客车业。客车制造业门槛真的那样低吗?

  据专家介绍,国外一些客车的工艺和技术已经与轿车工艺没有多大区别,有的甚至要求更高。国产客车水平一直上不去,与一些企业不重视技术水平不无关系。

  近十年来,我国客车行业发生了很大的变化,已形成了大、中、轻、微型齐全,高、中、低档兼备的产品格局。从市场来看,它也是最为乐观的市场,在目前国内的各种客运方式中,客车仍旧处于主导地位,是一个长期以来被人看好的行业。

  据了解,从1998年以来,客车产量一直保持较快增长的态势。国内中长途公路运输的快速发展,使其市场销量这几年一路攀升。有关专家在接受《财经时报》记者的采访时认为,下一阶段的农村市场,正逐渐成长为客车的主要销售市场。

  从总体上看,国产车和组装车与进口高端客车相比,还有很大的距离。“中国的客车设计普遍呆板,研发能力不强。除少数客车厂外,多数客车厂还是以装配的方式在进行生产。”一位客车专家说。

  客车不同于轿车,不属于大批量生产的产品,因而需要采取差异化策略。从某种意义上说,客车生产要求并不比轿车生产要求低,尤其是性能要求和总成匹配更需要技术含量。

  随着关税逐步降低,进口车开始大举抢占中国汽车市场,这对自主汽车工业形成极大的冲击。业界专家提醒说,虽然中国客车业的优势还很明显,但企业必须从现在起就强身健体,充实研发实力,扩大市场份额。否则,其中也同样蕴藏着巨大的风险。

  隆鑫控股有限公司隆鑫控股有限公司成立于1996年,是一家跨地域、大规模、专业化从事摩托车、摩托车发动机以及紧密关联的热动力产品的大型民营企业集团。资产总额达30亿元,具备摩托车发动机及通用汽油机300万台、摩托车200万辆的年生产能力。(本报记者 杨仕省)

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