论坛多且滥，造成鱼龙混杂，一些企业在各类名目繁杂的论坛面前花了眼，不参加拒绝不了，参加又不情愿。这其中有多少是有用的？一位老总坦率地认为，可能连1/5都不到

　　眼花缭乱的汽车论坛，让很多企业老总疲于奔命，也为业界人士所诟病。如今，有一家机构公开站出来表示，要让汽车论坛重新洗牌。

　　在成功举办了2005年的“中国汽车产业发展国际论坛”后，中国汽车技术研究中心(下称技术中心)决定今年9月中旬继续举办这个论坛，而且要规模更大，内容更丰富。

　　“现在论坛太多太滥了。我们要把这个论坛做成品牌，成为主旋律，让业界人士通过这个论坛，获得真正有效的信息，由此形成凝聚力、号召力，为中国汽车市场开辟一片明朗的天空。”技术中心主任赵航日前对《财经时报》记者表示。

　　老总们的心愿

　　看到中国热火朝天的汽车论坛，很多国外人士为之瞠目。同时，也有不少人士发出这样的疑问：企业需要论坛吗？他们需要什么样的论坛？

　　针对记者采访的前一个问题，业内人士都给予了肯定的回答。

　　前几年，中国政府要在相关的汽车法规中加入正面碰撞的内容。而按照国家标准的要求，平头车是通过不了正面碰撞试验的。但多数厂家对此并不了解，其中不仅有小企业，也有一些大企业，他们还在委托国外设计平头车。而正面碰撞的法规一经公布，则令不少企业陷入尴尬，因为从国外拿回来的设计不符合要求，必须整个推翻重来。有的企业因此一下子损失数千万元。

　　赵航的感受是，如果当时通过论坛的方式，把相关法规宣传一下，企业事先了解到法规内容，就可能规避这样的风险。

　　大部分老总参加论坛的目的，是想得到一些有用的信息，或者想了解国家的相关政策法规。《财经时报》记者采访获悉，论坛被老总们当作与业界沟通的重要渠道，有的老总即使再忙，也不肯错过一些他们认为有价值的论坛。

　　来自湘火炬北京公司的崔总经常参加论坛和研讨会，很注意其他企业对论坛的态度。他观察到，企业老总们对那些与企业经营活动相关的论坛，包括生产、销售、研发环节等，都很感兴趣。与此相反，那些被冠以响亮名头却不涉及实质内容的论坛，并不受欢迎。

　　“论坛也得结合中国国情，主办者应该了解企业的需要，研究一下自主企业的研发怎么做，请国外人员来谈谈他们的销售经验和品牌意识，促进国内企业制定长远发展战略等。否则，耗费大量资金去办很多没有实际效果的论坛，是资源的极大浪费。” 北京精卫全能科技有限公司董事长宣奇武博士对《财经时报》表示。

　　谁来做领头羊

　　论坛多且滥，造成鱼龙混杂，一些企业在各类名目繁杂的论坛面前花了眼，不参加拒绝不了，参加又不情愿。这其中有多少是有用的？一位老总坦率地认为，可能连1／5都不到。

　　一汽总经理竺延风曾经抱怨几天就参加3个自主创新论坛，其实很多业界人士都有这样的切身感受。一位老总说他统计过，有时全国一个月就有十几个创新论坛。“内容大同小异，每个都听一遍有什么意义呢？”

　　北京精卫全能科技有限公司曾为奇瑞设计过多款车型，董事长宣奇武博士在海外多年，参加过不少国际性论坛。他认为，即使是打着“国际化”旗号的论坛，也应注重结合企业实际问题策划内容，如针对某地区出口应采取什么策略等。日本汽车界就常常举办这样的论坛，如企业如何应对中国政策、怎样开拓欧洲市场等。

　　赵航从去年举办的论坛中也得到启发：论坛要尽量避开那些重复的话题、俗套的内容和低水平的争论。今年，技术中心在确定论题的时候，走访了很多企业进行调研，目的就是为了了解企业感兴趣的话题。他们还向政府部门、中介机构、研究中心进行了广泛的咨询。

　　“演讲者都经过精心准备，以使大家通过参加这个论坛有收益，受到启发，这样大家就会愿意参加并支持这个论坛。此外，我们不是站在具体的一个企业、一个产品或者一个方向上去讨论，而是站在全局角度，站在整个汽车工业发展战略、布局上，去考虑如何设计这些论题。”赵航说。

　　凭借技术中心在中国汽车产业独立科研机构的特殊地位，赵航称，未来一段时期的工作重点，就是把这样的论坛理念付诸实际。他认为，要整合目前混乱的汽车论坛，提升整个论坛的水平，很需要有权威性和专业性的领头羊，技术中心拥有广泛的业界资源，完全可以担当起这样的角色。

　　与高层对话

　　与有人参加论坛就是为了获取信息相反，还有一些人出入于各论坛会场是另有用意。

　　陕汽上海销售分公司总经理王建业就是其中之一。由于兼任中国商用车信息协会副会长之职，他有机会经常参加一些业内论坛。他的感受是，论坛是什么内容其实并不重要，最重要的是看论坛的层次和参加者的身份。

　　这也是一些参加者的另一个目的。在论坛上，他们不仅能了解竞争对手的企业战略和发展态势，还能有机会与行业主管人士和自己的大用户交流，让他们知道自己的想法，以得到对方的支持。

　　在技术中心去年举办的论坛上，由于事先得知有政府部门主管官员和一汽、上汽等大企业的老总参加，大批业界人士趋之若鹜。除了主会场，还设了几个分会场，700多人的会议规模，创造了中国汽车论坛的一大奇迹。

　　人们注意到，在中国汽车界，涉及到政策性话题的论坛比较多，一些论坛不仅上升到政策高度，还从政策问题上升到意识形态方面。似乎经过这样层层提升，论坛才能体现出水平，大家也才能感兴趣。众多“自主创新”论坛，就是这种理念的形象体现。

　　赵航的观点是，无论是哪方面的内容，如果不能为企业解决实际问题，或者不能使参加者有所收获，这样的论坛就没必要举办。

　　他告诉《财经时报》记者，技术中心举办“中国汽车产业发展国际论坛”，既是让业界了解行业发展趋势和政策变化，也是为了给企业提供一个与主管部门和大企业高层的对话空间。(记者 冯淑娟 见习记者 翟旭鸣)