乐国星

　　作为传统淡季的7月，车市销量连续3个月下降后，创今年月度新低。但这丝毫未影响业内对下半年车市的乐观预计。对消费者而言，7月车市的暗淡，将预示着下半年车市竞争将更激烈，整体车价将呈现继续走低的趋势。

　　另外，汽车质量下降严重的问题也已经浮出水面。目前，两大难题摆在汽车企业面前:如何提高汽车质量，如何从制造环节迎接燃油税的开征。

　　持币待购盛行车市

　　乘联会秘书长饶达分析，7月份乘用车市场走低的原因，一方面是一些厂家为了完成上半年的产销计划，拼命向经销商转移库存，让经销商6月底超额进货，在7月份则采取了宽松政策，以便消化经销商的库存，导致经销商7月进货量减少；另一方面，由于连续3个月市场滑坡，经销商为完成厂家计划，以便年底提取完成任务的奖励，都采取了竞相让利的措施，7月份市场实际成交价比6月份下降，这就使消费者感觉到价格还没有稳定下来。因此，持币待购状态基本没有改变。

　　不过，7月份是乘用车市场的传统淡季，这是一个该月销售不振的重要原因。

　　自主品牌份额下降

　　在市场交易不活跃的氛围中，自主品牌轿车的市场占有率已连续两个月走低。据分析，这是由于经济型轿车的用户对价格更敏感，而自主品牌汽车的利润空间很小，降价的可能性不大，即使降价，降幅也有限。因此，期望自主品牌低价轿车也大幅降价是不现实的。但是，合资品牌大幅度降价，以及众多新车型上市，都对自主品牌轿车造成了一定的市场冲击。

　　不过，饶达认为，合资品牌轿车的平均价格仍比自主品牌高30%，一旦购买能量积蓄到一定程度并开始释放时，自主品牌轿车仍将恢复高速增长的状态。

　　汽车质量下降严重

　　另外，汽车的投诉量连续3年每年增长一倍左右。这虽然说明我国的乘用车已经进入家庭，但同时也说明确实存在着“萝卜快了不洗泥”的质量下降问题。据分析，质量下降，最关键的是两个因素，一是降本增效和压零部件供应商降价造成的偷工减料；二是高速发展过程中，大多数企业生产第一线的工龄不满3年的新工人数量超过50%。

　　另外，虽然油价上涨并没有阻止乘用车市场的飞速发展，但燃油税实施以后，情况将会出现明显的变化。乘联会认为，若从燃油出厂价基础上增加50%的燃油税，每升油估计要增加2元以上，因此，今后环保节能汽车将更好卖。