文 侯小军

　　8月初，俄罗斯经济类大报“VEDOMOSTI”头版显著位置刊登文章《奇瑞大败于“拉达”》，意思是奇瑞汽车将输给俄罗斯国产汽车。“中国汽车在俄罗斯只是以低价与俄国产汽车竞争，中国汽车企业既没有先进的生产工艺，也没有新的生产技能。”俄罗斯汽车控股公司总经理佐罗塔列夫的话，再一次对我国自主品牌汽车的竞争力提出了质疑。

　　在国内一些人为奇瑞等受阻寻找种种政治原因时，本人倒宁愿认为，这是对我们的自主品牌企业提出的忠告——如果没有实实在在的核心竞争力，仅仅依靠低廉的价格走出国门去拼杀，此路怎能畅通？而近两三年来，我们在为自主品牌不断扩大出口的“争气”之举而欣喜时，有识之士早就提醒过，低价格的竞争会让自主品牌在国际市场“折戟沉沙”，甚至会断送了我国自主品牌走向国际化的未来之路。

　　细数一下我国自主品牌出口的国家和地区，基本集中在西亚、非洲和东南亚，这些区域的汽车工业相对更加薄弱，基本以进口或组装为主，价格也比较高。这种市场状况无疑给我国的自主品牌汽车带来了进入和发展的机会。俄罗斯为了促进汽车工业的迅速发展，去年决定对于“工业化组装”汽车给予进口关税的政策优惠。但从该国的法令来看，政策优惠的目的不在于扩大市场，而在于促进本国汽车工业的迅速发展。这样一来，对本国汽车工业促进作用不大，或者与本国汽车工业发生竞争的企业则不在政策优惠之列。俄经济发展部一位不愿意透露姓名的官员在谈到奇瑞一事时直言，“我们有自己的拉达，价格也并不高”。如此一来，就乘用车企业而言，能够达到此标准的国内自主品牌企业也就所剩无几。虽然奇瑞进军俄罗斯一事还在争取之中，但此事已经警醒在国内市场凭借低价格而攻城略地的自主品牌们，起码在俄罗斯很可能会遭遇“滑铁卢之战”。

　　今年年初，我国出口小轿车单价进一步下降的消息就曾引起业内人士的忧虑；而奇瑞在俄罗斯组装受阻一事，再次证明自主品牌还需先练好内功，在汽车工业链条的关键环节上提升竞争力，才能在国际市场立足。否则，在俄罗斯遇到的困境，在目前接纳自主品牌组装生产的国家和地区，早晚也会遇到。进一步预想，如果在上述地区尚不能立足，进军欧美就成为一种空想、奢望；即便是想在国内市场提高自主品牌的市场占有率，也将成为“纸上谈兵”。