本报记者 贾 翔

　　今年上半年，MPV市场持续增长。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年国内共生产了9.56万辆MPV，销售了9.48万辆MPV，同比增长分别为28.78%和33.70%。不过，不同细分市场的增长原因各不相同：有的是因为降价，有的是因为逐渐形成了垄断，还有的是因为性价比具有竞争力。有专家称，现在做市场就得做细分，而做细分市场，就必须抓各自的特点。

　　降价让“老大难”成了“香饽饽”

　　最近，上海大众负责途安销售的工作人员肯定乐得合不拢嘴了。今年上半年，这款自上市以来就一直表现不佳的车型突然实现了销量蹿升。1～6月，途安的销量达3406辆，比去年同期1298辆的销量增加了162.40%。市场反响最好的是途安1.8T，其增幅高达598.61%。一汽-大众开迪也迎来了一个迟到的“春天”，上半年销售2255辆，同比增幅高达175.67%。

　　为什么这两款车开始风光起来了呢？专家称，直接原因就是降价。最近的一次厂商降价行动是在5月8日，上海大众宣布对途安系列降价1万元，其中，2.0L途安售价调整为16.98万～18.38万元；1.8T也从最高24.18万元调整为20.98万～23.18万元。与途安相同，开迪今年上半年的降价幅度也达到2.3万～2.4万元左右。

　　这两款MPV都属于家用MPV，原本价格较高，销售不畅。尽管厂商一再强调两款车都是慢热车型，但是通过价格调整，消费热情被迅速激发出来了。由此可见，对家庭消费的车型而言性价比是第一位的。

　　高档MPV出现垄断竞争趋势

　　上半年的MPV销售冠军是别克GL8。数据显示，1~6月，该车型共销售17915辆，同比增长了77.11%。高档MPV能获得销售冠军实属不易。

　　对于取得如此业绩的原因，上海通用的一位工作人员道出了他的看法。他说，GL8目前有两种，即GL8 2.5和GL8陆尊。前者只有21.8万~23.8万元，算是中档产品，后者是高档车，价格为28.8万～37.8万元。这两款车型基本上销量是四六开，GL8陆尊偏高些。

　　“对于高档MPV(售价25万～30万元)，国内市场份额其实比较有限，顶级的进口MPV每年也就几百辆的需求量。”他对记者分析道，“上半年GL8陆尊销售已经超过万辆，如果还有竞争者想进入的话，他们必然得考虑上量的问题。这无形中就形成了一道进入门槛，挡住了很多竞争者的脚步。”在他看来，高档MPV市场已经形成了垄断竞争格局。一个人吃一块蛋糕的确是很惬意的事，GL8陆尊足以“养尊处优”了。

　　至于处于中档MPV(售价20万～25万元)细分市场中的GL8 2.5，可以说是简装版的GL8陆尊。据介绍，GL8陆尊往往是公司购买，老总使用。而GL8 2.5的消费特点，则往往是公司购买，接待使用。老总使用的自然要舒适，配置要齐全，价格贵些也能接受；要是用来做接待客人用的车，则尽量简单明快些就行了，价格自然不能太高。

　　他同时告诉记者，国内进口豪华MPV市场并不大，每年也就几百辆而已。他说，主要还是对MPV理念理解的差异造成的。欧洲的商务型MPV，往往会强调在行驶中具有办公的功能，比如可以在行驶中开会。而他认为，中国人则往往愿意利用行驶过程的短暂时间休息、打盹。所以，别克GL8比较强调舒适和娱乐。GL8系列车型的成功还是得益于厂商对细分市场的准确把握。

　　低端MPV继续冲击轻客

　　上半年，低档MPV(售价在20万元以下)总体市场表现良好。瑞风、风行、阁瑞斯等都获得了不错的销售业绩。特别是瑞风，以17551辆的销量名列上半年MPV第三名。但低档MPV并非价格低就能卖得好，一些低档MPV车型上半年销售还出现下滑。这说明，在商务使用领域，性价比同样重要，不过具体表现有特色。这里的问题是价格到位了，性能、配置、功能等却与需求有一定的差距。目前，一些车型在功能上做文章提升竞争力就很能说明问题。

　　最典型的就是金杯。一位金杯的用户曾告诉记者，买金杯最大的好处是它的车体宽敞结实，价格便宜，维修也方便，不仅能拉人，把座位放倒还能载货。看来，MPV开始突出自己的市内物流功能，这给轻客带来更大的冲击。