未雨绸缪

　　一位业内专家认为，从短期效应看，“费改税”后，一方面货车特别是中小货车综合成本明显提高，另一方面由于货运市场经营主体分散，竞争激烈，通过提高运价将高成本转嫁到用户头上的空间有限，不排除货车超载再度抬头的可能性。而从中长期看，使用成本的变动将改变运输市场，特别是货运市场的车型构成，从而影响高速公路的车型构成。

　　这位专家进一步分析说，跑得比较勤的3吨以下轻型货车、轻型客车及一吨以下的各类机动车过去缴纳的税费最低，但运输的吨/公里或人/公里油耗最高，相对于中、重型卡车和中、大型客车来说，实施燃油税后将使它们的运输成本增幅最大。长途运输的中型客车和中型卡车平均支出可能增加近一倍左右。城市公交中客车的平均支出也将大幅上升。另外，大吨位的运输类重卡也将增加不少负担。

　　由此，汽车业界是否可以得出这样一个判断，在实施燃油税之后，在设计和制造货运和客运车辆时，经济性能指标也要重新定位。

　　山雨欲来风满楼。主动面对，总比被动接受要好得多。汽车制造企业、私家车主和运输行业都应该在承受能力上“未雨绸缪”。

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　　燃油税大事记

　　1994年，有关部门正式提出了开征燃油税的动议。

　　1997年，全国人大通过的《公路法》首次提出以“燃油附加费”替代养路费。

　　1998年10月，九届全国人大常委会第五次会议审议有关燃油税的议案。

　　1999年10月31日，全国人大常委会第十二次会议通过了《公路法》修正案，正式将“燃油附加费”改为“燃油税”。

　　2001年1月，时任国家税务总局局长的金人庆透露，燃油税出台工作已就绪，将在适当时候开征。

　　2002 年 1 月，时任国家税务总局局长金人庆称：燃油税将择机出台。

　　2003 年 1 月，时任国家税务总局局长金人庆表示：出台燃油税的准备工作已经就绪，何时出台关键在时机。

　　2004年3月，国家税务总局局长谢旭人透露，取消养路费、开征燃油税的工作已经进入审批程序之中，一旦时机成熟将适时开征燃油税。

　　2005年1月，国家税务总局局长谢旭人宣布，经过几年的研究，我国在征收燃油税方案上已有了初步的意见，目前需要选择一个比较合适的时机征收燃油税。