随着国内赛车运动的逐步升温，各个级别的赛事正在被越来越多的企业所关注，在今年的全国拉力锦标赛上，出现了多支车队同属于一家老板的情况，这样的车队在赛车业内被称为“关联车队”，而且，在拉力赛场的这种“关联车队”组合上阵反而能在整体积分上获得好成绩，于是，有业内人士质疑，这种“关联车队”参赛的形式是否影响比赛公平。

在赛场上，有时分辨不清谁是“关联车队”。信报记者 高巍／摄

　　国内赛事惊现“关联车队”

　　日前，中汽联公布的２９支参赛车队中，“万宇拉力车队、林志颖车队、生活无限车队”被圈内认定为“万宇系”；“咳速停车队、金感康车队”被认定为“百灵、吉源系”。这种圈定其实已是公开的秘密了。认定他们是相关联车队的一个主要指标，就是两大车系的后台实质为同一老板！前者为经营网络游戏的万宇公司；后者则为经营药业、房地产与能源的“贵州百灵集团与贵州吉源公司”。

　　在国内甲Ａ赛场，相关联球队曾受到业界、媒体非议。但在国内赛车界，车队“相关联游戏”仍在规则允许范围内运行。据记者所知：像咳速停拉力车队、金感康车队分别是以吉源汽车运动俱乐部（法人魏红杰）与六盘水矿业公司（法人龙红阳）的身份在中汽联注册，完全符合中汽联相关规则。

　　前不久，在北京举行六盘水拉力赛新闻发布会现场，记者就关联车队话题向中汽联副主席陈学众提问时，他认为：这些车队都符合中汽联参赛的相关规定。我们已注意到你说的这一现象，至于它是否会对未来比赛的公平、公正性产生微妙影响，我们仍在观察。事实是，在国内汽车场地赛、汽车场地越野赛上也有类似这样“一个集团（或公司）投资同一组别比赛两个以上俱乐部”的苗头出现。

　　为什么会出现这种“关联车队”

　　赛车场缘何出现这种“关联热”？从车队经营者角度讲，既然规则上没有严格的限制说明，车队自然有多组队、多占地盘、多捞分的想法。

　　一些车队想多“孵鸡、下蛋”，主要还是想提高获胜的保险系数。拉力赛至今规则是一个车队只有一个外援，一个车队参赛人数再多也只能取两名成绩。既然如此，实力雄厚的车队就会想到“一变二，二变三”、搞大兵团作战。万宇车队从去年开始就变成三支车队、三个外援。

　　“不进前三，挤占有限的几个积分位置也行。”为了获胜，车队开始扩充人马、开始争购外援。造成的结果是这些年拉力车队的投入扶摇直上。贵州咳速停车队领队牛民对记者说，２００２年咳速停首次组队参加全国汽车拉力锦标赛时，贵州百灵投入１００万元；２００４年夺得年度总冠军时投入了５００万元；瞧今年这阵势，不过千万，你很难与对手分庭抗礼。

　　言外之意，扩充人马也是竞争形势所逼。“这些年，‘咳速停’通过赛车在消费者与业界树立起了良好的品牌形象，我们不想丢失这块主营销阵地。在此基础上，再赞助另一支车队，是为了增加企业有更多品牌在这一营销平台上亮相的机会。”身为贵州百灵集团副总的牛民对“金感康车队”的出现做出了如上的解释。

　　“关联车队”影响比赛公正性

　　相关联车队是否会对未来比赛的公平、公正性产生影响，官方的说法仍待观察。问题是，在去年六盘水站，就发生过一位外籍车手为让原东家车队的车手登上颁奖台有意在维修区外不进站的“戏剧性事件”。虽说此事经仲裁判决未果，但“关联”对比赛的影响并非记者主观臆断。

　　看法

　　既然没有严格限定就可以做

　　尽管如此，国内不少车队的经营者在接受记者采访时，对国内赛场有可能蔓延这种“关联游戏”表现出更多的是一种无奈：“既然规则上没有严格限定，人家为什么不能这样做？”有财力的车队可以无限扩充，一变二、二变三，这样无限止的膨胀对中小车队可能就是一种伤害。一是这些车队没钱；二是这些车队即便有钱了，再组队车手从哪里来？

　　不好判定谁是“关联车队”

　　今后运动管理部门即便加强了这方面规则、规章的制定，最后的鉴定、执行也是一大难题。各自为不同注册公司、不同法人，你怎么判定：他们是相关联车队？可以料想，有关赛车的“关联话题”在未来还会持续“发酵”，有关部门有必要“未雨绸缪”寻求解决之道。(信报记者 高巍)