走过了10年风雨的北京亚运村汽车交易市场将要在位于天通苑北的东三旗重新安营扎寨了，拆迁后的老亚市将建设成为城市绿化工程。目前亚市院内已经正式停水停电，并且将在8月22日停止运行3年之久的一站式服务。老亚市，作为一个符号已经深深地烙在了中国汽车家庭化的前进之路上，开创了一个时代。但随着这次搬迁，未来新亚市的前景还处在模棱两可之间，能否再现亚市当年的辉煌还要靠时间来检验。

　　汽车大时代的标杆

　　从1998年汽车进入家庭的步伐开始加快，直到2003年的汽车市场销量大爆炸式的增长，亚运村车市得到了飞速的发展，甚至在2003年首次以亚市整体形象参加长春国际汽车展，这对于一个汽车市场来说在国内是绝无仅有的。

　　亚运村汽车市场信息中心负责人介绍到：“从1995年12月18日立市到现在的10多年工夫，在亚运村汽车交易市场销售出去的车子得有100万辆，这里是许多北京人买车的地方。”这100万辆车子的销量由两部分组成，一是从亚市内销售的汽车数量超过了50万辆，另外的50万辆销量来自于市场的外围商户，尽管他们不归市场管理，但是他们的销量几乎与市场的销量数字持平。

　　从统计数字来看，每年从亚市卖出的汽车数量能占到北京市年销售量的五分之一左右。亚运村汽车市场每年的销量都维持在5-6万辆左右。因此，亚运村汽车交易市场也被冠以“全国汽车市场晴雨表”之称，很多北京购车人在选购车辆时第一反应就是要到亚市去逛一逛。亚市信息部负责人曾经自豪地对记者说，到亚市购车的人群来自各个省市，除了海南省没有数据显示外，其他省份的购车人都曾在亚市留下身影。尤其以北京周边省份的购车人居多，例如：河北、山西、内蒙古等地。所以，亚市这块招牌所影响的绝不仅仅是北京一地。

　　踯躅的搬迁之路

　　早在2004年即传出了亚市将要在当年5月因奥运场馆建设工程征地而整体搬迁的消息，但后来的事实却给大家开了一个玩笑，亚市又在其位于奥体东门的那块地头上“埋锅造饭”了两年。之后又历经两年的反复，终于尘埃落定！将在本月搬入新市场，新市场总投资达6亿元，占地300亩，在目前的汽车市场中无人可比。据悉，在新亚市中增加了综合配套的概念，添加了二手车交易、汽车零配件、快修市场、试乘试驾等服务，这些在现有的市场是无法实现的。专家分析，在以后的中国汽车市场，消费者的购买力有很大空间，但全方位、正规化的市场才能有出路。新亚市正迎合了这一潮流。另外，新亚市保留了亚市一站式购车综合服务，不出市场就可以办完全部手续。

　　经销商各奔东西

　　早在4月份的时候，记者在亚市采访时就有经销商透露，亚市搬迁后他们的下一站归宿不会选择新亚市，而将向东方基业汽车城转移。例如，天津一汽和一汽大众的经销商就把新居选择在了东四环的东方基业汽车城内。神龙京津早就未雨绸缪的将全新的东风雪铁龙专卖店选址在了小区和4S店密集的西三旗地区。当然，亚运村市场的最随者也有很多，有近四成的老商户把东三旗的新市场当作新居，其中就包括了龙运等优质经销商。

　　能否再继辉煌？

　　新亚市距城区的距离较远，位于五环外靠近六环的位置。这与当年老亚市地处四环内的繁华闹市区有着很大的差距，很多人会因为距离的原因而放弃到新亚市看车购车，因此，未来的亚市的辐射半径将有不小的缩减，位于南城的购车者将基本不可能跑到遥远的大北边，新亚市所能争取的客户资源将是居住于北城、东城和西城的购车人，但到时他将不得不面临来自于东城的东方基业汽车城和来自于西北城区的欧德堡汽车城的激烈竞争。到时候，亚市这块招牌是否依然会打动人心，还需要时间来考验。

　　当然，新亚市也是有他的优势的。首先，其周边的大型居住社区不少：全部建成后将容纳20万以上居民的天通苑大社区以及高校教师扎堆居住的回龙观社区都会为它提供一定的消费者。在他的北部聚合了大批的高档别墅区，这些居民的购买力强大，足以为亚市的高档车经营者提供顾客来源。另外，以前所被人诟病的交通问题随着5号线在明年的开通也将得到部分的解决。除了这些有形优势之外，该地区的潜在开发能力也不容小觑，当年借助亚运会的举行使得曾为城郊结合部的现亚运村地区几乎一夜之间就高楼林立，商家遍地。而新亚市所在的区域临近奥运会场馆，在他的南部3公里处还建有奥运会的媒体村，因此，当年亚运会后区域经济的大发展也有望复制到这一地区。