8月底，吉利集团董事副总裁、总经理安聪慧将踏上前往马来西亚的征程，此行是去拉开吉利马来西亚工厂的生产帷幕的。昨天，吉利集团高层在宁波向《每日经济新闻》透露，今年10月份开始，吉利在马来西亚的工厂将正式投产，生产内容以KD组装自由舰为主，产能3万辆。由此，吉利一波三折的马来西亚项目终于尘埃落定。

　　2005年5月30日，吉利汽车控股有限公司在马来西亚与IGC集团举行合作投资建厂的签约仪式。

　　根据协议，吉利与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。当时初定的目标是：2005年底进口整车3000台，2006年进口1万台，组装工厂的产能是每年3万台。但急于走出去的吉利，却遇到了马来西亚的“政策壁垒”。为了保护本国的汽车工业，马来西亚政府对吉利开出了极为苛刻的条件，即在马来西亚生产的产品中，只有20%能在当地销售，其余的80%只能出口到外围国家。

　　对于马来西亚及周边市场，吉利集团上述高层表示问题已得到解决，“马来西亚周边的英联邦国家均为右舵车市场，吉利完全会生产这样的车，所以并不担心在马来西亚生产的车辆没有市场，反而对马来西亚项目充满信心。”

　　俄罗斯、山东、成都项目同时运行吉利“疯狂”展开丰田式布点。

　　昨天，吉利集团高层向《每日经济新闻》证实，吉利俄罗斯项目很快将谈成，山东、成都项目正在等待当地政府的批准。随着吉利投资意向的明晰，吉利富有全局观的布局也日渐清晰。这个在“汽车狂人”李书福带领下的中国汽车企业，正在拷贝国际巨头丰田在中国的布局模式。

　　目前在中国东部，吉利在杭州、临海、宁波、路桥和上海等地建有汽车整车和动力总成生产的制造基地；在西北部，浙江吉利控股集团投资4亿元筹建的兰州吉利汽车制造基地，将落户兰州市经济开发区，这也是吉利的第五个整车制造基地；而正在待批的成都和年产20万辆、投资100亿元的山东济南项目，则显然是吉利加强其在西部和东部力量之举，与丰田的南北布点类似，吉利也正在中国全面布局。(俞凌琳)