今年车市，尤其是轿车销售开局很好，同比增长，1月份为93.77%、2月份为75.73%、3月份43.25%、4月份48.86%，累计同比增长，1-2月为85.83%、1-3月66.97%、1-4月61.27%，有人高兴地称汽车市场的“井喷”时代又到来了，重显3年前市场“井喷”形势的调子，不时地见诸各类传媒。5月份起，包括轿车在内的汽车，无论单月同比，还是逐月累计同比，都呈下滑态势，轿车单月同比增长，5月份为34.25%、6月份为16.24%，逐月累计同比增长，1-5月为55.09%、1-6月为46.90%，环比下挫更甚，5月比4月下降15.34个百分点、6月比5月仅增长1.20%，于是又有人说车市再现了2004年的低迷，“崩盘”论替代了原先的“井喷”说。

　　今年的“井喷”论则出现得为时过早。去年1季度，多数汽车制造企业吸取2004年“先低后高”的教训，排产十分谨慎，低开低走。因此对今年前4个月的高速增长，其实应该清醒地看到低基数上的增长，没有什么了不起的。何况，市场并非莺歌燕舞，不少品牌车型还在降价促销，与2002年“井喷”时新老车型统统好销的情形，不可同日而语。

　　对5月份后轿车市场销售的走低，大可不必那样悲观，“下半年价格崩盘”、“市场崩盘”之类的观点，缺乏事实依据，也不符合市场内在运行规律。

　　其实，2004年的汽车市场也没有“崩盘”，这年轿车和汽车市场销售增长都在15.%，只是相对增幅回落了许多。2004的市场波动，并非是销量的波动，只是增长幅度的波动，不是负增长。

　　为什么包括轿车在内的汽车市场需求连续保持不太小的增长呢？这是由现阶段我国汽车市场需求运行规律所决定的。促进市场发展的有利政策出台、有利因素增加，固然受欢迎；不利私车市场成长和发育的因素，尽管会使有的潜在消费者推迟或暂时放弃购车，但最终也难挡汽车的诱惑，滚滚到来的私车洪流谁也阻挡不住。2004年4月至今，汽车消费信贷萎缩，油价不断上涨，2004年当年轿车销售252.65万辆，增长仍达15.17%，2005年轿车销售278.74万辆，增长升至24.31%。汽车销售的绝对量，并不因信贷的萎缩而下降，未因油价的上涨而减少。从某种意义上讲，2004、2005和2006年私车销售质量要明显好于2003和2002年。

　　明显提高中高档轿车税率的新消费税政策自4月份起实施，中高档轿车的销量，非但没有减少，其市场份额反而略有提升。上海私车牌照额度的竞拍，只不过导致近几年购买低端、中低端小汽车、上外地牌照的使用者，增加了数万。

　　上海通用等企业，上半年预期目标完成很好，上海通用开始冲刺40万辆巅峰，上海大众、一汽大众、奇瑞、吉利、天津一汽和神龙公司等，都实现了“双过半”。有的传媒“炒作”企业的“库存”，说三道四，这几个企业均相继回应，无须“杞人忧天”，他们的库存都在合理、可控之中。越来越多的企业正在告别“粗放经营”模式，进入“精耕细作”的时代，走向定制化生产、订单式销售，企业适应市场的能力在不断地提高。

　　今年上半年，轿车6月份销售增长16.24%，1-6月累计增长46.9%，7、8月份传统的市场淡季，增幅继续下滑的可能性很大。即使全年汽车销量只增长15%，绝对增量仍在40万辆以上，如果维持20%的增长，增量将达到近60万辆，怎么会得出一个“崩盘”的结论呢？特约撰稿张伯顺