记者 章小星

　　究竟是节能环保的救星，还是傻大黑粗的污染大户，关于中国柴油汽车尤其是柴油轿车的话题一直争议不断，但从依然有执著者深信，柴油市场必定是我国未来一个可观的利润增长点。

　　整车厂商痴心不改

　　在第四届中国(广州)国际汽车展览会上，环保、节能的主题特征尤为明显，其中柴油车也是一大亮点。一汽大众、丰田汽车、华泰现代、江淮瑞风等柴油车技术的推动者，在广州车展纷纷大打“节能”、“环保牌”。

　　华泰现代展出的圣达菲发动机为高压共轨柴油直喷系统(CRDi)的柴油机，将柴油节能、环保的优势有机结合。与传统柴油机相比，此款2.0柴油发动机的二氧化碳排放量减少了20%，碳氢化合物排放量减少了40%，颗粒物排放量减少60%。据悉，华泰现代是国内柴油发动机中惟一拥有最新一代CRDi技术的SUV企业。据其宣称，而柴油车与汽油车相比节油30%，而采用CRDi技术的柴油车，能在普通柴油车的基础上，再节能15%。

　　郑州日产也高调步入柴油皮卡市场。继2005年10月推出高档柴油皮卡车之后，郑州日产不久前再度出击，在全国市场同步上市了锐骐品牌的柴油皮卡及多功能商用车全系列车型。据介绍，作为东风集团入主后实施双品牌战略的第一个自主品牌车型，郑州日产本次推出的锐骐全系列柴油皮卡车型包括多功能商用车和柴油皮卡。以全系列车型全面进入柴油皮卡市场，表明启动双品牌战略的郑州日产进军份额逐渐增长的国内柴油皮卡市场的信心，至于其能否引起柴油皮卡市场的变局还不得而知，但柴油车市场越来越受重视是众目所睹的事实。

　　零部件巨头亦步亦趋

　　尽管柴油车在中国尚充满不确定因素，但依然有为数众多的先行者深信其前景光明，并不吝投下大赌注。“亚太区可能是除欧洲以外世界最大的柴油机市场，德尔福柴油系统早已在韩国和印度本土化数十年。”德尔福相关产业人士如此表示。

　　据介绍，预计2007年，德尔福将进一步提升亚太区的柴油机生产能力，在中国、韩国以及印度，将逐步对数家共轨喷油器、泵以及高压轨生产厂加大投资。“柴油车在未来十年内将是汽车售后市场的最大商机之一，德尔福已在中国的七个主要城市组织了七场经销商招聘会，期待在未来的一年中，德尔福的服务网络能获得快速发展。”

　　相关资料显示，德尔福在美国类似的柴油车售后服务中心有400家，在中国也会朝着这样的规模发展。“德尔福公司很早就预见到亚洲汽车业的迅猛发展，并为此做了充分的准备，通过向亚洲的汽车和发动机制造商提供世界领先的各类柴油喷射技术，促进柴油机市场的繁荣兴盛。”

　　作为全球第二大柴油系统供应商的德尔福公司，前不久与江铃汽车股份有限公司建立合作关系，由德尔福提供其柴油喷射系统，用以配置轿车、中型和重型车辆的发动机系列。德尔福中国区副总经理蒋健表示，目前中国的商用车基本都是柴油车，但柴油车售后服务网络并没有家用轿车那么健全，一旦过了保修期，类似德尔福柴油车售后服务中心的站点就成为柴油车维修和维护的首选。

　　几乎与此同时，另一个汽车零部件巨头博世也在中国开设了博世汽车柴油系统有限公司。据介绍，无锡将成为博世柴油系统在中国的生产基地，同时，这里还有博世投资5000万欧元建设的在中国的第三个技术中心。

　　柴油车能否跨越政策藩篱

　　目前中国大部分城市对于柴油车仍有限制政策。其中北京市就以城市主要污染物是可吸入颗粒物和氮氧化物(这两项指标恰恰是柴油排放的主要成分)为由，不允许未达欧洲Ⅳ号标准的柴油车进入北京市场。

　　即便如此，博世仍然深信柴油系统在中国深具潜力。“6年后，中国将可能成为紧随美国之后的第二大汽车生产国，领先日本和德国。”蒋健说，“目前在西欧，每两部新车中就有一部使用柴油。在中国，这个比例还相当低，未来10年中，该比例将有可能上升至15%左右。”

　　“在环保汽车领域，目前最成熟、最现实的解决方案还是柴油车，大众汽车正与博世合作，以期推出更多款柴油车。”博世董事长菲润巴赫称，博世将会加强相关产品在中国的本地化生产，以便在2020年占据中国30%的市场份额，其中包括柴油系统轿车、重型和轻型商用车以及乘用车。

　　业内人士认为，要打开中国柴油喷射产品的市场，大力发展柴油车，必须突破柴油在生产、运输、销售、技术匹配上的多重障碍，柴油车在中国的发展任重而道远，在相当长一段时间内，它尚需政府、企业、公众等多方面的努力和支持。