北亚车市8月中旬搬迁 是否面临“生死劫”
文 郝庆丰 吴菲菲
北亚车市折射中国汽车产业进程
几度延期之后，北京亚运村汽车交易市场(简称北亚车市)终将于今年8月中旬搬迁。据悉，北亚车市创建于1995年，在业界素有“汽车市场晴雨表”，基于2008年奥运会的因素将迁至北五环外昌平区的北七家镇。
北京在1990年举办了第11届亚运会后，由于考虑到申办奥运会，市政府预留出了一些土地用来建设奥运场馆。负责建设亚运场馆的北辰集团便借其近水楼台之势，利用奥运会的预留场地办起了北京亚运村汽车交易市场，成就了举国闻名的北亚车市。北亚车市位于北四环内，交通极为方便，凭借其得天独厚的优势，这里便成了人们买车的“圣地”，每天都是车水马龙，既有买车的人也有准买车人，更有看热闹长见识的，堪称门庭若市。
北亚车市成立不久，适逢我国改革开放的深化，汽车工业大发展，北亚车市便经历了汽车市场快速发展和井喷式发展两个重要阶段。由于多年积压的市场需求，“井喷”时节有车就不愁卖，再加上百姓对汽车领域知之甚少不敢贸然购车，便延用了农贸市场的购物方式，坚持做到货比三家，三思而后行，特别是还愿意砍砍价，在得到实惠的同时还能感受到一点乐趣。北亚车市那时就像个农贸市场，场内只有几个品牌专营店，更多的还是大卖场。在大卖场上摆满了种类各异、价位不等的新车，还时不时有些“车虫”凑过来套近乎，告诉您在他那里买车可以便宜一点。
由于赶上了汽车市场的超常规高速发展，位于市内的大型汽车交易市场又非北亚车市莫属，其庞大的交易量令北京乃至全国各汽车市场望其项背。在这里完全可以反映出人们对汽车的需求动态，更能体现出生产企业的真实销售情况，因此便得到了媒体的推崇和“汽车市场晴雨表”的美誉，其销售行情甚至成为部分厂家洞悉和决策市场的重要参考资料。
如果说北亚车市“是中国汽车市场发展的见证人和里程碑”也许并不为过，但北亚车市的北移可能会终结了这段辉煌的历史，它面临的挑战使其能否重现辉煌充满变数。
网络改变购车思维方式
这些年来，北亚车市尽享其“霸主”之威，但在汽车市场逐步回归理性发展之后，人们的购车思维方式也发生了根本的转变。
如今新车上市的速度越来越快，技术参数越来越多，如果还按以前的习惯到大卖场或通过亲朋好友了解相关信息，很难准确全面。而与新车型上市同步，网站会将新车型的所有资料发布到互联网上，鼠标轻轻一点，新车的型号、款式、颜色、性能、价格等信息应有尽有，还有大量清晰翔实的图片供参阅，从车辆外形到内部装饰，从发动机参数到车辆配置，图片、文字信息应有尽有，人们还可以通过互联网了解相关品牌的售后服务情况。
由于准购车人不断年轻化，互联网便成了他们获取信息的主要来源。在网上可以对各种车型进行横向比较，做到“货比百家”。由于互联网的优越性，直接去车市看车就显得麻烦多了，生活节奏日益紧凑的年轻人，自然不愿把宝贵的时间与精力花费在逛车市上，买车必到车市转转的购车习惯正在悄然逝去。
专卖店改变了购买地点
现在消费者在买车时，除了考虑性价比外，还会考虑到售后服务是否便利、可靠，甚至会因此而决定买车地点。汽车生产厂家为使其售后服务规范化，强化售后服务管理、提高售后服务质量，都在加强专卖店的建设，有些厂家还对二级经销商进行了限制。分布在北京市内的专卖店就有200多家，其中仅销售一汽大众车型的专卖店就有近50家。消费者可以就近购车并可得到及时、便利、可靠的售后服务，因此就近寻找专卖店便成为一部分消费者理想的购车地点。
对年轻一族来说，网上选定车型，到就近的专卖店看车、买车已成为一种新的购车模式。对于这部分人群而言，他们可能会去大卖场看看，但不会在大卖场买车。
新建市场招商困难重重
新北亚车市需招商的营业面积达6.7万平方米，可设摊位数百个，总投资达三亿多元人民币。
一般来说，大卖场95%的收入来自经销商交纳的租金费用、车库存车费用以及每月的管理费用。如此之多的摊位是新市场规模巨大的标志，但也为招商工作带来了困难。试想，既使每个汽车生产厂家都在新市场设置新车摊位，也难以满足新亚市的需求。给大卖场造成压力的还有专卖店，据悉已有七家专卖店在新市场试营业，那么它们在大卖场再设新车摊位的可能性就很小。由此看来若想招满这数百个摊位，对新市场来说并非易事，即便北亚车市原有的经销商一并奔往新市场也不过百十家。
大卖场招揽商户已成燃眉之急，却还有厂商在“落井下石”，试图以专卖店来取代大卖场的销售形式。广州本田、一汽丰田等厂家就先后下令将二级经销商从大卖场撤出，改以4S店销售。他们甚至在广告宣传中喋喋不休地声明：我们不设二级经销商。
“让他们撤出卖场就是为了规范渠道秩序，提升服务质量。”广州本田公关部一位负责人强调，这些卖场中的二级经销商多数曾是价格混乱的始作俑者。对此，新市场的当家人、北亚车市总经理苏晖则针锋相对地表示，“厂家这样做实际就是要逼退卖场。”看来他也意识到了招商问题的严峻性。
卖场远离市区人气难旺
卖场也就是买卖双方交易的场所，如此说来，招商只是完成了卖方的准备，如果没有了买方，卖方也不会长久。那么新市场人气如何呢？
虽然新市场地处北五环外，距离市区较远，但交通也还算方便，而且毗邻天通苑、回龙观、东三旗、西三旗几个大型住宅区，人数达数十万之众，这里存在着潜在消费群。如此之多的消费群体，无疑会为新市场带来商机。但与北亚车市现市场的红红火火相比，还是不免让人感到几分冷落。
由于种种原因，也可能是因为还没有正式对外营业，北亚车市新市场举办的几个社会活动，虽然吸引了一些人群，但人气始终不旺。
市场人气是否旺盛，对商家来说至关重要。可现在几个与北亚车市新市场相似的大型汽车交易市场都遇到了人气的问题，比如东方基业汽车城、欧德堡汽车城，都是4S店加大卖场的形式。从现在的情况来看，欧德堡2003年底建成时，拥有20余家4S店，两年后只剩下10家左右了，东方基业有18家4S店，虽在营业，但人气远没有想象中的旺盛。再看这两家的大卖场，建筑虽然高大豪华，却也惨淡经营，冷冷清清，不仅楼层空荡荡摊位不满，一天也见不到几个买车人。
北亚新车市何以躲过此劫
如此说来，北亚车市新市场要力保现有人气、力保销售量、力保汽车市场晴雨表的地位、要尽快收回投资都将面临极大困难也可能会面临到生存的考验。
诚然，新市场周围的住宅小区可以成为重要客源，但其购买力显然不够支撑新市场巨大的容量。但也不能说新市场会就此一蹶不振。应该说汽车后市场的潜力还是很大的。现在北京西有西郊汽配城，东有东四环汽配城，南有丰益桥汽配城，如果能在北亚车市新市场打造一个全新的大型汽配城，则可能会在完成汽车配件市场战略布局的同时，给北亚车市新市场带来一线生机。
另外，多年打造的北亚车市品牌效应在社会上还会产生相当的号召力，长期以来与媒体建立起的良好关系使其得以继续获得媒体的支持，新市场还可以利用其场地优势开展多种与汽车相关的活动以此来吸引消费者的眼球。
然而，无论如何，北亚车市的北移，必将给新市场带来新的挑战，新的课题，需要新市场的领导者面对。市场规律非人为造就，北亚车市新市场能否再创辉煌，“汽车市场晴雨表”是否依然如斯，必然要经受时间的考验。
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