记者 董小荣

　　日前316国道的福建邵武市大竹段发生了一起惨祸：一辆满载刨花板的大货车行使至该路段右拐处时，由于货物倾倒，撞压了与之交汇的一辆中巴车，造成当场死亡13人，受伤14人的特大交通事故。

　　此前，今年7月11日15时40分，在云南省陆良县境内一段正在改造的国道路段上，一辆曲靖交通运输集团的大巴车与昆明交通运输集团一辆中巴车迎面相撞，造成21人死亡，34人受伤。就在当天，在宁夏中宁县余丁乡金沙湾的铁路道口，满载郑州57中学教师们的旅游大客车在穿越道口时与一列西行火车相撞，当场死亡11人，另有3人在抢救过程中也死亡。事故发生时，客车上共有河南到宁夏的27名教师及司乘人员、导游共30人。

　　据统计，2006年1至6月，全国共发生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受伤，直接财产损失7.1亿元；一次死亡10人以上的特大交通事故共发生26起，其中营运客车肇事达18起，与去年同期相比增加了3起。

　　不断发生的大型客车惨烈交通事故向人们提出一个严肃的问题：坐在大客上你最关心的是什么？

　　8月3日，由中国汽车工程学会主办的中国客车安全调查结果在北京公布。此次调查对涉及客车安全12项因素，在汽车商务网、人民网等网络媒体进行了历时1个月的调查，共收到35300份有效问卷。在12项涉及客运安全的因素中，违章行驶(49.21%)、疲劳驾驶(40.78%)、恶劣路况(39.47%)、超载(34.36%)、制动性能(33.36%)、缺少乘客安全带(31.80%)等6项最受公众关注。

　　据悉，道路交通安全是今年国家安全生产专项整治工作的重点之一。作为公路客运的主力，客车的安全问题尤其应该引起人们的重视。此次调查主要目的就是要了解公众对客车安全性的具体要求，以及影响客车安全的哪些因素最受公众关注，同时也是对交通安全知识的普及与宣传。

　　中国汽车工程学会副秘书长韩镭对调查结果进行了深入剖析。他说：“我们希望这个调查结果能够为道路交通管理部门提供参考，有针对性地加强人、车、路的管理，同时也希望各客车生产厂家拿出更多、更好的安全方案，促进中国客车安全性能的全面提升。”

　　苏州金龙公司已连续三年获得世界客车博览亚洲展最佳安全装备奖，其徐建忠副总经理在接受记者采访时表示，“安全行车，人的因素固然是第一位的，但仅靠驾驶员的一己之力是不够的，客车自身的安全性能也同样重要，因为许多危险都无法预料。”他举例说，去年12月发生在北京八达岭的交通事故，就是因为遭受一辆运送电石的货车的撞击而失控坠落深沟，酿成24人死亡，9人受伤的惨剧。在类似的突发情况下，如何最大限度地保证乘客的安全，是对客车自身安全性能的考验。

　　“我们认为，安全性才是客车最重要的性能，也是客车的核心价值。对于客运企业来说，安全是经济效益的保障；对于乘客来讲，安全是出行的第一要素；对于客车生产商来说，安全体现了客车制造者的社会责任感。可以说，没有安全性，客车的其他性能都无从谈起。”徐建忠表示，“客车安全，生产厂家责无旁贷。中国客车目前需要的并不是追求外在的更新，而更多的是应该回归理性，回到客车产品的本源，用心做‘安全’，全面提升客车安全技术水平。”

　　中国是一个客车大国，但还不是一个客车强国。究其原因，在客车安全性上与世界先进水平的差距是一个重要方面。人们在购买轿车的时候会很在意它们有没有安全气囊，有没有ABS，但在乘坐客车的时候，却很少有人去问一问“我所乘坐的客车有哪些安全装备？够不够安全？”长期以来，客车的安全性一直没有引起足够的重视，这一方面需要全社会安全意识的提高，另一方面，客车制造企业和公路客运企业也有义不容辞的责任。

　　作为国内客车制造企业，客车制造商有必要、也有责任把好客车安全关，为广大乘客提供更加可靠、安全的客车产品。不过，要想真正推动中国客车行业朝着安全的方向前进，仅靠某一家客车制造商或是客车营运商的力量是不够的。现在有些客车企业把主要精力放在了外观造型翻新和增加一些舒适性配置上，给人以新产品不断的感觉。这种外在的修行，是能给大家带来视觉上的新颖，但新鲜度很难保持，甚至容易忽视技术上的进步。徐建忠表示，这些换汤不换药的新车型无异于是一种泡沫，给客车业带来的是一种虚假繁荣，中国客车目前需要的并不是追求外在的更新，而更多的是应该回归理性，回到客车产品的本源，要立足练内功，加快技术创新，运用国内外先进技术，全面提升客车安全技术水平。