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　　对于斯柯达，你能了解多少？———如果作一次街头民意调查，十之八九都会以摇头替代回答。作为汽车记者，我虽说多年混迹于汽车圈内，对斯柯达也只有一个模糊的印象而已。直到7月参加媒体捷克之行后，才恍悟自己的孤陋寡闻：斯柯达，早在一百年前就已闻名欧洲了。

　　1895年，在东欧的波希米亚王国，一个机械师和一个商人以一种完美的组合开启了斯柯达品牌的百年历史。这家只有7个人的公司，起先只制造自行车和摩托车，到1905年开始制造汽车，世界就此诞生了一个汽车品牌———斯柯达（Skoda）。到20世纪30年代，作为欧洲汽车工业标志的斯柯达已成为豪华轿车的象征，它的一款HispanoSuiza堪称当时世界上最贵的汽车，底盘价格比劳斯莱斯整车还昂贵，成为欧洲王公贵族们趋之若骛的专用座驾。

　　二战以后，斯柯达开始重铸辉煌，推出的一款接一款经典车型再度名扬欧洲。它的130RS跑车活跃于汽车运动赛道，赢得了无数荣誉，一次场地赛中甚至打平宝马635的冠军纪录。而自上世纪90年代以来，随着大众汽车逐步入主斯柯达，百年名车也开始进入经典复兴时期，成为真正意义上的世界畅销车。由此，同在大众汽车旗下，斯柯达开始成为与奥迪、大众、宾利、兰博基尼并驾齐驱的全球著名品牌。

　　虽然中国人对斯柯达还很陌生，但它与中国的渊源却也已很长。尽管无法考证，在上世纪30年代上海的汽车“万国博览”中，是否已有斯柯达的身影，但在50年代，当时的捷克斯洛伐克政府曾向毛泽东主席赠送过一辆斯柯达豪华轿车，却是不争的事实。在斯柯达汽车博物馆，记者亲眼看到展出的同款车型原物，其时，一位女讲解员不无自豪地重提这段历史佳话，一下子拉近了斯柯达与我们的距离。

　　历史已经远去，现实中，一个消息却给我们带来了惊喜：斯柯达不仅与我们渐行渐近，而且在不久的将来也将成为我们的生活亮点。因为，正在寻求突破的上海大众，已经找到她再度飞跃、腾升的支点，这就是斯柯达。消息早已传开，斯柯达旗下欧雅（Octavia）、法比亚（Fabia）、速派（Superb）三大产品系列，即将由上海大众全线引入中国生产，首款车型将是在欧洲和全球市场获得高度认可的欧雅，并且可望在2007年年初投入市场。7月，上海大众组织京沪记者的捷克之行，实际也就有一点去斯柯达探营的味道。

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　　还未走进捷克斯柯达的营地，却先去了法国。7月19日，我们驱车来到阿尔卑斯山脚下的法国小镇布雷斯堡，被安排去观看环法自行车拉力赛的一段赛事。尽管是欧洲百年难遇的高温，当空烈日高照，满山遍野却到处人山人海，都只为亲眼一睹赛车英雄的风采。这一与世界杯、奥运会齐名的环法拉力赛果然魅力无穷，当终点站英雄们发起最后冲刺时，我们也不禁热血沸腾般地加入了欢呼雀跃的人流。

　　其实，这是走近斯柯达的预演，因为斯柯达正是环法拉力赛的官方合作伙伴，今年是他们的第三年合作。环法拉力赛创始于1903年，而斯柯达在1905年也已开始造车生涯，同样有百年的悠久历史，使他们找到了无人可比的“共同点”。借助这一现场观众达1500万人次的赛事，斯柯达也趁势而上，以大手笔的赞助打出自己的声望，并且借环法赛每年将一款新车推向千百万人的视野。这天比赛时，当自行车赛车队如飞箭一般驶过赛道时，同样挂着飞箭车标的斯柯达也在队前队后疾速而行，一样地夺取了无数眼球。

　　斯柯达引人注目的“表演”，不仅仅在赛场。两天后，在斯柯达布拉格办事处，斯柯达集团管委会主席魏铁希（DetlefWittig）的一番自白告诉我们，更精彩的“表演”是在市场。据他介绍，2005年全球市场都在停滞不前，斯柯达的全球销量却达到492111辆，比前年增长9%；销售额达66亿欧元，增加14.5%；利润3.55亿欧元，增幅更高达108%。今年第一季度增势依旧，营业收入增长18.3%，达到19亿欧元；营业利润增长112.5%，达到1.4亿欧元。魏铁希不无自豪地称，这一系列市场表现足可证明，斯柯达已成为汽车市场最为耀眼的明星，是欧洲汽车界当之无愧的主流品牌。同样，斯柯达从1991年出口30多个国家发展到2006年出口90多个国家，也表明它是全球扩张最迅速的品牌之一。而在顾客满意度方面，斯柯达已经连续11年在JDPOWER英国消费者满意度调查中排名前五位，连续3年排名前三甲，同时也是欧洲汽车品牌中排名最高的品牌。

　　对于斯柯达，这一切以前竟全然闻所未闻，作为汽车记者的我真自感惭愧。而这次行程中每到一地，又几乎都有一股强烈冲击波直面而来，使我越加对斯柯达刮目相看。在德国慕尼黑，尤其为经销商传出的消息感到震惊。在德国这个全球最成熟的汽车市场，斯柯达几乎从零开始，短短几年就将市场占有率上升到3.5%，跃入进口车销售第三位，使当地老资格的车商们都大跌眼镜。它的主打产品欧雅更是傲立群雄，力挫福克斯、蒙迪欧、标致307、丰田花冠、欧宝威达而摘得德国单一品牌销售冠军，令人叹为奇观。

　　毕竟是百年经典品牌，深厚的历史积淀一经催化、开掘，便会喷涌无穷的爆发力。来到捷克的翌日，我们走进离布拉格几个小时外的斯柯达3大工厂之一———玛拉达波乐斯拉夫厂区，不由使我对这里的人们深怀敬意。据厂里陪同的人介绍，这里已实现65%自动化，操作大多用电脑控制，而因为库存只保留5天，所以这里并不设仓库。小小厂区一角，似乎也能折射出斯柯达的市场走势———因为酒香，酒库里便总是空的。

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　　在布拉格的几天，走上街头，总职业性地格外关注来往不息的车流。布拉格市内与我们的城市一样，车多、拥挤，而滚滚车流中，出现频率最多、令人目不暇接的却正是斯柯达。感觉它就像桑塔纳在上海一样。

　　于是也被触发思绪，想到斯柯达将来在上海的命运。它会成为桑塔纳第二吗？

　　作出答案还为时过早，但对于斯柯达进入中国，中外双方显然都寄予厚望，其期望值也许不亚于桑塔纳。德方的高层如魏铁希就明白表示，中国将成为斯柯达最重要的市场之一。其解释也令人信服：中国车市已超过日本而跃入全球第二，不占有这一市场，斯柯达就很难真正在全球有所作为。而上海大众要突破目前的发展瓶颈，则尤须从单一品牌向多品牌演进，引进斯柯达便成为她再度创业、重铸辉煌的一个起点。

　　斯柯达能背负这样的重任吗？在捷克的几天，每天都在驾乘斯柯达的三款车———欧雅、法比亚和速派，也每天听到对斯柯达车的议论，对它的信心不由与日俱增。就以即将在中国生产的斯柯达主打车型欧雅为例，这款自斯柯达归属大众汽车后在大众汽车高尔夫平台上开发的第一款中级轿车，不仅外观灵动大气，而且车内空间尤为宽敞，通过独到的内部格局能实现空间利用率的最大化；1.4升至2.0升排量，在国人眼中也正可以列入黄金级一档；就价格而论，在德国，欧亚的裸车售价在14490至25755欧元之间，约合人民币15至26万元，如配上国内同级别车型的主要标配（安全气囊、ABS、ESP、中控锁等），售价约增至28135欧元，约合人民币18至29万元，这样的售价也自有竞争力。国产的斯柯达欧亚还将配置应用于奥迪A3的大众汽车最新高科技DSG变速箱，这一技术不仅使操控更为平稳，而且能明显减少油耗，有望成为欧雅的一大市场卖点。

　　在今天，很难指望一款车还能创造出桑塔纳一样的市场奇迹，因为这毕竟是在特殊时期出现的现象。但倚靠斯柯达车型众多、产品线长的优势，凭借德国大众精湛技术的后援支持，加上上海大众以他们对中国市场的了解和自主开发的能力，进行改进产品、拓展市场，一个“斯柯达热”在中国车市的蓬勃兴起，将不会是一种奢望。

　　在布拉格，一个中餐馆的一位上海籍厨师听说记者为斯柯达而来，便兴致高昂地说：“斯柯达这车好，真的要在中国生产，不会比桑塔纳买得差的，不信，你就看好了！”———这位同乡厨师的话，使我一阵激奋，由此，就用它作为对斯柯达的祝愿吧。本报记者 徐茂昌