伪命题三：诸多国内卡车自主品牌面临岌岌可危甚至被抛弃的命运。

　　“众多国内卡车自主品牌岌岌可危”一说耸人听闻

　　本报记者：谢光耀

　　众多卡车品牌岌岌可危了吗？不！

　　笔者近期在阅读报刊时，看到了一种十分“火爆”的看法，说的是自主品牌正面临被抛弃的命运，包括跃进汽车在内的国内众多卡车品牌处在从边缘化走向消亡的险境之中。

　　然而，笔者以为，该观点虽令人耳目一新，但实在不敢苟同之。

　　首先，中国卡车自主品牌对中国市场几乎是一统天下。如图一显示，目前国内销量前15位的重卡品牌全部是自主品牌；在国内销量前15位的轻卡品牌中，只有6.67%是合资品牌，其余93.33%全部是自主品牌。也就是说，中国载货车市场几乎全是自主品牌的天下。合资品牌现在在国内少而又少，以前也从未成为主流。新中国的卡车企业起步很早，并且呈现“江山代有才人出”和“长江后浪推前浪”的积极姿态，至今活跃在市场“前线”的众多强势自主品牌包括解放、东风、中国重汽、陕西重汽、北汽福田、重庆红岩、江淮等。它们虽然曾在不同的历史时期引进国外的先进技术(比如斯太尔、五十铃等)，但从未丧失对自己品牌的主导权和收益权，跨国公司对它们的影响也仅限于技术转让和技术指导；即使像东风有限这样的合资公司，外方对它的影响也主要集中在乘用车领域，商用车方面仍然是中方说了算，品牌也完全是东风的自主品牌。

　　其次，国外卡车品牌根本无法对自主品牌构成威胁。国内组装的国外品牌产量很少。目前国内的卡车合资品牌只有华沃卡车、庆铃卡车和南京依维柯，华沃几近停产，庆铃轻卡年销量只有1万多辆，南京依维柯短头轻卡今年刚刚起步(算上依维柯轻客也不足2万辆)。那么跨国品牌和进口产品又如何呢？同样，进口车对卡车自主品牌也构不成挑战。这一点我在前面的《没必要涨他人志气 灭自己威风》一文中已加以详细论述。从图二中我们也可以看到，进口载货车占国内载货车年销量比例太少，根本动摇不了众多国产卡车品牌的绝对优势地位。

　　另外，一些国内老牌卡车品牌的失势是因为一些新兴卡车自主品牌的得势。比如，跃进品牌的势衰，以及解放固有地位的下滑，主要是由于其他卡车品牌的崛起和替代，而非国外品牌的冲击。类似福田和江淮等“后来者”这十年来发展迅速，在很大程度上削弱了跃进老品牌的市场地位；而4家斯太尔平台企业销量的逐年攀升，又使解放、东风的市场份额不断“缩水”。自主品牌此消彼长、自主车型推陈出新对于中国载货车的发展是一件好事，它说明了我国的卡车工业在不断成熟和进步。

　　如此来说，自主卡车品牌大部分正处于岌岌可危中的观点没有任何依据可言，与之相反的是重汽、解放、福田、华菱等国产载货车在国际市场上大展拳脚，逼得跨国公司连连退缩，视SINOTRUK(中国重汽的英文标志)等中国品牌为“洪水猛兽”。这是国内自主品牌的胜利，这些卡车企业是我们民族工业的脊梁。

　　(另有个观点提到，一旦北汽集团资源整合完毕，旗下的两大合资公司北京现代与北京奔驰很可能无法容忍北汽福田这个靠农用车崛起的卡车自主品牌存在，福田将面临生存危机。这一判断完全是“无源之水”。北汽要成为一个大型综合类汽车集团，没有商用车是很难想像的。而北京现代和北京奔驰的长项产品是乘用车，它们和擅长商用车的北汽福田没有任何冲突。三个企业各有所长与分工，而福田目前在商用车行业的强势地位也已奠定，不可能说谁不容忍它“存在”，它就真的不存在了。)