伪命题一：国产重卡出口集体下滑，进口卡车大幅上升并威胁国产品牌。

　　记者最近看到一种观点：中国重卡企业上半年出口集体下滑。然而，中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年国内重型汽车出口增幅超过30%。为了还读者一个本来的面目，记者拨通了国内主流重卡企业相关人士的电话。

　　根据记者的全面调查发现：今年上半年重卡企业的整体出口状况并非下滑！

　　今年上半年卡车出口形势喜人

　　———卡车企业出口全面调查，仅有个别企业稍有下滑

　　本报记者 闫 亮

　　重卡：出口依然迅猛

　　在调查中，记者发现，大多数重卡企业的出口增长还是非常迅猛的。记者共统计了10家重卡厂家的产品出口数额(这10家企业的出口占了中国重卡出口数额的95%以上)，出口量增长的企业有7家：一汽解放、东风柳汽、中国重汽、重庆红岩、北汽福田、华菱汽车和洛阳一拖，其中洛阳一拖的增幅达600%；重庆红岩的增幅为360%，产品远销到俄罗斯、哈萨克斯坦、东南亚、非洲与南美洲等国家和地区。北汽福田以350%的出口增幅位列前茅。东风商用车公司的下属控股企业东风柳汽的出口形势也非常喜人，据东风柳汽市场部的一位人士介绍，他们今年上半年的出口量已接近去年全年的2倍。一汽进出口公司副总经理刘春辉告诉记者，上半年解放中重卡的出口已超过千辆，增幅为10%。

　　重卡“新力量”华菱汽车今年上半年表现非常出色，该企业正在从进口替代阶段迈入出口导向阶段，今年上半年出口量已接近去年全年的出口量，尤其是6月初拿下阿尔及利亚1000辆出口大单，让不少老牌企业都惊叹不已。

　　在10家主流企业中，中国重汽以4336辆的总量位列出口榜首，继续蝉联去年第一的宝座。中国重汽技术中心副主任谭秀卿告诉记者，重汽1～6月的出口依然势不可挡。一位内部人士透露，重汽今年上半年出口4336辆，同比增长170%。据了解，今年2月，中国重汽董事长马纯济亲赴中东，与伊朗签订了年内出口1万辆H7系列重型汽车的合同，总价值3.5亿美元。由于中东局势紧张，重汽目前仍在与伊朗方就结算方式等问题进行磋商，“一旦合同开始执行，重汽今明两年的出口将更加惊人。”

　　专家认为，由于上半年出口数量过千辆的企业仅有4家，因此各家企业出口增长的潜力仍然巨大。

　　与去年出口数量持平的企业有北方奔驰。此外，在10家企业中，仅有东风商用车公司和陕西重汽两家企业出现下滑，其中东风商用车公司下降幅度很小，只有约10%。 陕汽出口下滑则是因为上半年工作重点放在了国内(这从陕汽今年1～5月国内销量增长超过70%可以看出)。轻卡：继续保持增长 在了解重卡企业的出口情况后，记者对轻卡企业的出口也进行了调查。在记者统计的7家主流轻卡企业中(这7家企业的出口占了中国轻卡出口数额的90%以上)，除江淮汽车和一汽红塔外，其他5家轻卡企业上半年出口与去年同期相比均有不同程度的增长，多数企业的增幅在10%左右，增幅最大的跃进汽车达59%；一汽“小解放”轻卡表现也不错，增幅为50%。江淮汽车的工作人员告诉记者，今年上半年出口数量与去年同期基本持平，为4000辆左右。

　　总的来说，轻卡企业的出口增幅趋于稳定，包括北汽福田、江淮汽车、江铃汽车和跃进汽车在内的超半数轻卡企业出口数量达到3000辆以上。其中北汽福田上半年的轻卡出口已达到4618辆，在7家主流企业中位居第一，同比增长7%。江铃汽车上半年的出口为3990辆，同比增长13.16%。跃进轻卡上半年的出口增幅最大，同比增长59%(南京依维柯出口量所占比例很小)。

　　东风轻卡的出口也在逐渐发力，上半年出口超过2000辆，同比增长16%。该企业在今年上半年成立了海外事业部，专门进行海外市场调研和开发等工作，可见公司对轻型商用车出口的重视程度。

　　7家企业中惟一表现不太理想的是一汽红塔，同比去年有小幅下滑，这与红塔缺乏长远的出口战略有关。卡车出口虽好

　　但要注意售后服务 中国汽车工业协会的数据显示，今年1～5月，我国共出口载货车52701辆，比去年同期增加48.06%。其中总重5吨～14吨的载货车出口2192辆，同比增长16.46%；14吨以上的重型载货车出口3095辆，同比增长34.6%。

　　一位业内专家表示，我国重卡行业的出口增长依然十分迅猛，在欧洲一些国家，中国的重卡产品已经对本地的重卡品牌造成了很大冲击。但他同时提醒说，卡车企业应注意在产品出口的同时，保证售后服务的质量，这样才能保持产品在当地消费者心中的形象。

　　针对个别企业出口下滑的现象，这位专家告诉记者，影响企业产品出口的原因有很多，比如人民币汇率、国家退税政策、原材料涨价、企业战略和外贸人员的实力等。由于目前国产载货车的出口还处于成长期，企业应防止盲目追求数量上的增加，造成产品销售过于分散，导致企业出口的产品得不到良好售后服务的不利情况；更要避免在海外售后服务方面没有准备完善，就匆匆忙忙将产品推向海外的过急心态。

　　该专家告诫说，企业要想保持出口的良好、持久发展态势，应当首先保障海外市场的售后服务，并加大自主研发方面的投入，以提高自己产品的核心竞争力。由于有些企业采取买断售后服务的形式，因此他们更应慎重选择当地经销商。

　　没必要涨他人志气灭自己威风

　　———有感于国产重卡被赶回老家，进口车威胁国货的观点

　　本报记者：谢光耀

　　近期有一种观点在网上炒的很火，点击率较高，笔者仔细研究了一下，大概内容有两点。一是国产重卡普遍遭遇出口下滑，一些企业甚至羞于启齿谈出口；二是进口重卡今年上半年的销量大幅增加，开始对国内企业构成威胁；国产重卡不但被赶回了“老家”，而且在本土遭到进口车的挑战。观点认为，出现这种现象的原因之一是重卡厂家自己打败了自己；国内重卡企业这些年来在技术、服务等方面已落后很多。

　　然而，根据笔者掌握的情况，事实却并非如此。首先，国产重卡出口下滑只不过是少数现象，并没有出现那种所谓的“均表现不佳”和“溃退”，更谈不上什么自己打败自己。从本报这期所作的调查来看，多数企业的出口近况很不错，同比增幅也不小。比如重汽上半年出口整车4336辆，同比增长170%；华菱上半年出口360辆，接近去年一年的出口量。中国商用车刚刚迈出走向海外的步伐，虽然说从去年年底开始的人民币升值等是不利因素，但最多影响出口增幅，不可能从根本上扭转出口上扬的局势。

　　其次是国外重卡的进口虽然增幅较快，但根本不足以抗衡国产重卡企业。尽管有人惊呼今年一季度进口20吨以上柴油重卡达860辆，同比增长145%，但其实在几年前，进口卡车数额就已达到上万辆。在逐渐成长起来的斯太尔平台企业以及解放、东风等国产载货车品牌的“围剿”与进口替代下，进口卡车数字不断减少，到2005年只剩下3987辆。即使今年由于汇率等因素导致进口上涨，也完全不足以威胁和撼动国产重卡的主导地位。

　　第三，国产重卡是不是在技术、服务上落后了很多？轿车、客车等企业确实在这方面做得越来越好，但国内的重卡企业也丝毫不落于他人之后。由于行业“新人”不断增加，竞争激烈，主流重卡企业这几年在销售手段、服务政策、服务网点方面着实下了一番苦功，在产品技术上也有了很大提升。君不见，前几年样子看上去很“傻”、安全系数也较低的老款斯太尔卡车现在越来越少，取而代之的是重汽的豪泺、陕汽的德龙、解放的奥威、北方奔驰、华菱重卡……同时，各大主流企业的服务政策不断翻新，服务范围越来越大，服务网点也越来越多，比如重汽的服务点已有500家，最近更提出要在2～3年内做到1000家；陕汽借着与潍柴的联盟，把服务点拓展到1000多家。并且从本报历次调查的情况来看，各大主流企业的服务表现均不错，服务承诺也基本能落到实处。

　　相比而言，进口卡车虽然技术先进不少(在这一点上，国产重卡与其确实有很大差距)，但服务点数量、服务速度比国内企业差很远，价格也高很多，即使有些大用户能承受购买价格，也无法忍受高得离谱的配件价格和极低的维修速度。本报5月26日报道的深圳安托山投资发展有限公司就是一个典型的例子。

　　最后，笔者想说的是，国内重卡行业这两年虽然不太景气，面临着种种困难，不过一些观点也没有必要夸大其词，“涨他人志气，灭自己威风”。中国的国产重卡已经成长和成熟起来，它们必将在国内乃至国际都拥有更为广阔和深远的舞台。